في الحقيقة حبيت اكتب هذا الموضوع لان كثير من الشباب يستخدمون دراجات ويسمعون بالشوطين واربعة اشواط ومايعرفون بالضبط وش معنى محركات ثنائية الاشواط (2 Stroke) ومحركات رباعية الاشواط (4 Stroke) والموضوع عن الفرق بين المحركين وطريقة عمل كل واحد ..

نبدأ بالمحركات الثنائية الاشواط صفتها وطريقة عملها :-
المحرك ثنائي الاشواط يتطلب المحرك لأتمام دورتة تحرك البستن بمقدار شوطين (الى اعلى والى اسفل) ودوران العمود (الكرنك) دورة واحدة ..

والاشواط هي كالتالي:-
1- شوط السحب والانظغاط :- يعني ان البستن يتحرك الى الاعلى ويظغط الخليط في منطقة الاحتراق (الظغط ) وفي خلال هذى العملية يدخل الخليط الجديد (البنزين وزيت الخلط والهواء) من اسفل البستن (السحب) قبل وصول البستن الى المنطقة الميته العليا بقليل ويذهب هذا الخليط الى منطقة علبة المرفق ( منطقة الكرنك) وعند اتمام هذى المرحلة يكون عمود الكرنك دار نصف لفة ..

2- شوط القدرة والعادم :- يتم الاشعال (الانفجار) قبل النقطة الميتة العليا بقليل ويدفع ظغط الغازات المحترقة البستن الى الاسفل (وهنا يتم الشغل والقدرة) وبعد ذلك يتم ظغط الخليط من داخل منطقة الكرنك الى منطقة الاحتراق وهو ظغط مسبق وتكون منطقة السحب مغلقة (الانتيك) وقبل وصول البستن الى منطقة الميته السفلى بقليل تنكشف عند نهايت البستن العليا فتحة العادم لتسمح بالغازات المحترقة بالخروج (العادم) ويحل محلها الخليط الجديد وهنا يتم الكرنك نصفه الثاني من الدورة ..



المحركات رباعية الاشواط صفتها وطريقة عملها :-
بالمحرك رباعي الاشواط يتطلب المحرك لأتمام دورتة تحرك البستن بمقدار اربعة اشواط لكي يؤدي شوط قدرة واحد يعني انه يلزم عمل اربعة اشواط يدور خلالها عمود الكرنك دورتين كاملتين ..

والاشواط هي كالتالي :-
1- شوط السحب :- يسحب البستن وهو في حركتة للأسفل خليط الوقود والهواء عن طريق صمام السحب ( بلف السحب او الانتيك) ويكون صمام او بلف العادم مغلق وعند وصول البستن الى المنطقة الميتة السفلى يكون عمود الكرنك دار نصف دورة ..

2- شوط الانظغاط :- تكون الصمامات كلها مغلقة وينظغط خليط الوقود والهواء نتيجة من حركة البستن الى الاعلى تجاة المنطقة الميتة العليا وعندها يكون عمود الكرنك تم لفة كاملة ..

3- شوط القدرة :- قبل وصول البستن الى المنطقة العليا يقليل يتم الاشعال او الانفجار ويحترق خليط الوقود والهواء المنظغط وتمدد الغازات الناتجة من الاحتراق وتدفع البستن الى اسفل في الوقت اللى يكون فيها كل الصمامات مغلقة وعند وصول البستن الى النقطة الميته السفلى يكون عمود الكرنك تم نص لفة والمجموع لفة ونصف ..

4- شوط العادم :- يتحرك البستن بعد اداء شغلة للأعلى بأتجاة النقطة الميتة العليا دافعاً الغازات المحترقة (العادمة) الى خارج الاسطوانة ( السلندر ) عن طريق صمام (بلف) العادم الاكزوز وعند وصول البستن الى النقطة الميتة العليا هنا يكون عمود الكرنك انهى دورتين وأدى شوط قدرة واحد ..