2009 Evo Lancer Evolution Mitsubishi ايفو ليشن من مستوبيشي

عـابر · 27-06-2009, 23:10

نظرة عامة
تقدم لانسر إيفوليوشن الجديدة تكنولوجيا أداء وانقياد جديدة تتضمن المحرّك الحديث بالكامل 295 حصان سعة 2.0 لترًا شاحن ‏التوربيني بتبريد داخلي ونظام الانقياد الديناميكي المسمى؛ التحكم المتفوق بجميع العجلات ‏‎(S-SWC)‎‏. يعمل نظام ‏S-AWC‏ ‏على تنظيم عزم الدوران لكل عجلة عن طريق التحكم بشبكة من تكنولوجيا الانقياد التي تتضمن: نظام المفاضل المركزي النشط ‏‎(ACD)‎‏ للدفع الرباعي‏‎ ‎ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الانحراف ‏‎(AYC)‎‏ للمفاضل الخلفي‎ ‎ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الاستقرار ‏‎(ASC)‎‏ ونظام‎ ‎المكابح‎ ‎المانع‎ ‎للإنغلاق‎ ‎الرياضي ‏Sport ABS‏. إن إضافة نظام ‏ASC‏ جديدة في كل الأسواق. يتم استخدام ‏مفاضل‎ ‎أمامي محدود‎ ‎الانزلاق طراز ترس لولبي. وتتضمن لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام‎ ‎ناقل‎ ‎الحركة‎ ‎الرياضي‎ ‎ثنائي‎ ‎الكلتش ‏‎(TC-SST)‎‏ الجديد بست سرعات، وهو ناقل حركة يدوي بتحكم تلقائي مع عتلات تحويل سرعة من المغنيسيوم لعجلة ‏القيادة وذراع تحويل سرعة على الكونسول الأرضي.‏

التصميم
بداية من مقدمة لانسر إيفوليوشن نجد أن كلاً من الشبكة والمصّد ومدخل الهواء السفلي تم توحيدها بطريقة مميزة مستوحاة من ‏تصميم مدخل الهواء للطائرة المقاتلة النفاثة لتأثير "شكل أنف القرش". التصميم الحاد والدقيق للأضواء الأمامية يعكس الدقة ‏والتكنولوجيا اليابانية التي تلقى رواجًا كبيرًا لدى الأسواق المستهدفة.

لانسر إيفوليوشن الجديدة مجهزة بمصابيح‎ ‎رئيسية‎ ‎أمامية ذات تفريغ‎ ‎شديد‎ ‎التركيز ‏‎(HID)‎‏. ‏
الأسطح المهذبه والمموجة تبين المظهر الجانبي مع فتحة ضوء النهار الديناميكية وخط الحزام العالي الوتدي. الرفارف الأمامية ‏الموسّعة بشكل لافت والرفارف الخلفية المصندقة تذكّر بموديلات لانسر إيفوليوشن الخاصة ببطولة الرالي العالمية ‏‎(WRC)‎‏. ‏
هذا التصميم يبرز المزايا الجمالية الوظيفية للسيارة ويغني عن جميع العناصر غير الضرورية. لقد صممت لانسر إيفوليوشن ‏الجديدة لتكون متميزة من الأمام والخلف على حد سواء. البنية الصلبة للدعامة الجانبية تمتد من المصابيح الرئيسية الأمامية وحتى ‏مؤخرة الجسم لتشكيل مجموعة من المصابيح علوية التركيب موحدًة مفهوم التصميم. ‏
تبرز مؤخرة السيارة، المشكلة "بالقطع"، الشكل الرياضي لكابينة السيارة. وعند النظر من الوجهة الأمامية الجانبية يبدو البروز ‏الخلفي أقصر بسبب سطح المصد الخلفي الجانبي المستّدق والمزخرف. مجموعة المصابيح الخلفية بحد ذاتها أشبه بعمل فني تقني، ‏تحتوي على ثلاثة دوائر مقسمة حسب وظيفتها. وتحاكي الإنارة إضاءة المصابيح ثنائية الصمامLED ‎‏. تمتاز لانسر إيفوليوشن ‏الجديدة كذلك بوجود نظام عادم جديد مزدوج الخرج.‏
تأتي لانسر إيفوليوشن في ستة ألوان حيوية: ميتاليك فضي هادئ ‏Cool Silver Metallic‏ وميكا سكني متوسط ضارب إلى ‏الأرجواني ‏Medium Purplish Gray Mica‏ وميكا أزرق براق ‏Lightning Blue Mica‏ وميتاليك أحمر ‏Red ‎Metallic‏ وأسود لؤلؤي فانتوم ‏Phantom Black Pearl‏ وأبيض صافي ‏White Solid‏.‏
تحمل العجلات مقاس 18×8.5 بوصة (قياسيًا بسبيكة مسبوكة ماركة ‏Enkei®‎‏ واختياريًا بسبيكة مشكّلة ماركة ‏BBS®‎‏) ‏إطارات التأدية مقاس 18 طراز ‏Dunlop SP SPORT 600‎‏. ‏
يعمل جناح‎ ‎توزيع‎ ‎الهواء‎ ‎الخلفي الكبير ذو الطراز المتعرج على تسهيل تدفق الهواء فوق مؤخرة السيارة. جناح توزيع الهواء ‏الخلفي يتخذ شكلاً غير خطي مع زوايا مواجهة مختلفة عند مركزه وحوافه التي توائم تدفق الهواء فوق الجسم.‏

المقصورة
لم يدخر أي جهد في تصنيع مقصورة لانسر إيفوليوشن الذي يمتاز بمظهر عملي وعالي الجودة يبعث إحساسًا بالفخر والسعادة ‏الحقيقية لاقتنائها، حيث أصبحت سيارة صالون عالية الأداء.
كما تساهم التفاصيل الموجودة بلوحة الأدوات في الشعور العالي بالجودة الشاملة والتطور الواضح، بما في ذلك الفواصل الضيقة ‏على لوحة الأدوات ولوحة كيس الهواء الأمامي غير الملتحمة الخاصة بالركاب والسطح العلوي المطلي بحيث يحد من ‏الانعكاسات. تفاصيل التصميم الدقيقة على جميع أجهزة ومعدات التحكم تبعث إحساسًا باللمسة الجمالية وبالتقنية الفائقة. كما تضفي ‏المفاتيح قصيرة الشوط الإحساس بالنوعية والصلابة. ‏
التنجيد ذو اللون المعدني يبرز إطار ذراع تحويل السرعة ومفاتيح التحكم المركبة على عجلة القيادة. وفي التصميم الرياضي فإن ‏عدّاد‎ ‎دوران‎ ‎المحرّك يقع إلى اليسار لتسهيل قراءة سرعة الدوران حيث أن وضع الصفر في مؤشري عدّاد السرعة وعدّاد دورة ‏المحرّك موجود على وضعية الساعة السادسة. كما التباين العالي للعدادات يعطي السائق معلومات حساسة بشكل واضح ومقروء ‏ليلاً أو نهارًا. تظهر شاشة المعلومات المتعددة المسافة المتبقية حتى يفرغ خزان الوقود، وضعية السرعة الحالية، مستوى الوقود، ‏منبهات الصيانة اللازمة وغير ذلك. كذلك نجد أن هذه اللوحة ترتبط مع نظامS-AWC ‎‏ في السيارة مما يعطيك معلومات أكثر ‏عن أداءها.‏

المقاعد ماركة ‏Recaro®‎
تحافظ مقاعد ماركة‏Recaro® ‎‏ الجديدة على ثبات الجسم أثناء القيادة الرياضية وتترافق مع أكياس هواء جانبية. تتضمن جميع ‏مقاعد ماركة ‏Recaro®‎‏ الجديدة بالكامل أول استعمال لأكياس الهواء الجانبية في موديل لانسر إيفوليوشن.
صممت المقاعد ذاتها بهدف تعزيز الراحة والقدرة على الحيلولة دون انزلاق السائق والراكب الأمامي أثناء المناورة في ‏المنعطفات. المقاعد القماشيّة هي المقاعد القياسية، ويمكن اختيار مقاعد‎ ‎متنوّعة‎ ‎الجلد بتطريز مزدوج مما يبرز المظهر والملمس ‏عالي الجودة.‏

بنية جسم ‏RISE
تم تصنيع لانسر إيفوليوشن الجديدة وفقًا لتصميم جيل لسيارة ميتسوبيشي التالي لجسم‎ ‎السيارة الموحد‎ ‎المصمم‎ ‎بأسلوب‎ ‎تطوّر‎ ‎الأمان‎ ‎المعزز‎ ‎عند‎ ‎التصادم ‏RISE‏. تم استخدام الكثير من الفولاذ عالي الشد في تصنيع البنية شديدة الصلابة وهذه المادة لم تكن ‏مستخدمة في الجيل السابق من سيارات لانسر إيفوليوشن. الهيكل الأكثر صلابة والمعزز بواسطة دعامات إضافية في لانسر ‏إيفوليوشن يتيح موالفة تعليق شديدة ويحسن انقياد السيارة.
تم تصميم الأجزاء الجانبية الأمامية المباشرة مع المقطع الثماني والمنصب ثلاثي الأرجل والاستخدام المكثف للفولاذ عالي الشد ‏للمساعدة في تمكين السيارة من استيفاء أعلى معايير اختبار الاصطدام. أعمدة الهيكل الجانبية ووصلات السقف وبنية السيارة– ‏يضاف إليها أكياس الهواء القياسية الجانبية المركبة في المقعد الأمامي وكيس الهواء عند ركبتي السائق وأكياس الهواء القياسية ‏الجانبية على شكل ستائر الأمامية والخلفية – تعطي لانسر إيفوليوشن الجديدة درجة حماية عالية عند تعرضها للاصطدام.‏
‏ تم تخفيض منظومة نقل القدرة لتقليل مركز الثقل، وهكذا يتم تحسين الأداء الديناميكي. اشتملت إجراءات تقليل الوزن على ‏استخدام ألواح الألمنيوم في غطاء حجرة المحرّك وفي الرفارف الأمامية وفي سقف السيارة. واستخدم الألمنيوم كذلك في المصدات ‏الأمامية والخلفية من أجل تحسين امتصاص الطاقة الناجمة عن الاصطدام. ‏
تتطلب سيارة السيدان الرياضية عالية الأداء اليوم هيكلاً صلبًا حتى تستطيع تطوير حدود الالتفاف عند المنعطفات والتحكم ومعايير ‏الأداء الديناميكية الأخرى بشكل أكبر إضافة إلى تحسين النوعية وراحة الركاب عن طريق تطوير الانقياد وتخفيض الضجيج ‏والاهتزاز. لقد حقق هيكل لانسر إيفوليوشن زيادات واضحة في صلابته بعد تقوية وتدعيم أجزاء عديدة منه نتيجة للاستغلال ‏الأمثل للتحليلات المأخوذة من الهندسة المدعمة بالحواسيب والاختبارات المضنية على النموذج الأولي. ساعد تركيب القضبان ‏البرجيّة الانضغاطية الأمامية والمصممة خصيصًا في المقدمة على زيادة الصلابة بالقرب من مقدمة حجرة السائق وأدى كذلك إلى ‏زيادة التحكم بالتوازن بدرجة أكبر.‏

المحرّك
لقد حل المحرّك الجديد ‏‎4B11 DOHC MIVEC‏ بالشاحن التوربيني محل المحرّك السابق ‏‎4G63‎‏ مع تطور كبير في ‏التجاوب. وتم تعديل وحدة الطاقة الجديدة لتوليد كمية أكبر من العزم الدوران عند سرعات محرّك منخفضة.‏
السمة الرئيسية للمحرّك الجديد هو أنه يستخدم كتل اسطوانات مصنوعة من الألمنيوم المصبوب في قوالب وهذا التغيير يساعد في ‏تقليل الوزن الكلي للمحرّك حتى مع وجود سلسة التوقيت بدلاً من الحزام ونظام ‏MIVEC‏ للتوقيت المتغير للصمامات على أعمدة ‏كامات الدخل والعادم. يعطي الشاحن التوربيني المعدل تجاوبًا أسرع بنسبة 20% في سرعات المحرّك الأقل.
ينتج المحرّك الجديد‎ 4B11 ‎بالشاحن التوربيني قوة أكبر من سابقه: 295 حصان عند 6500 د.د و 37.3 كجم-م عند أقصى ‏عزم دورا
ن عند 3500 د.د.‏

TC-SST‏ (ناقل حركة بتحويل سرعة رياضي ثنائي الكلتش)‏
ناقل‎ ‎حركة‎ ‎بتحويل‎ ‎سرعة‎ ‎رياضي‎ ‎ثنائي‎ ‎الكلتش بست سرعات هو ناقل حركة يدوي بتحكم تلقائي قادر على تغيير السرعات ‏بلمح البرق الشيء الذي يقلل الاهتزاز الناتج عن تحويل السرعة لتحقيق تسارع غير متقطع. ويتميز ناقل الحركة ‏TC-SST‏ ‏بوجود ذراع تحويل سرعة على الكونسول الأرضي وعتلات تحويل سرعة مصنوعة من المغنيسيوم على عجلة القيادة وكذلك ‏توفير أوضاع يدوية وتلقائية بالكامل.‏
يعتبر ناقل الحركة ‏TC-SST‏ هذا ناقل يدوي من الناحية الأساسية وبحيث يمكن اختيار ترسين له بنفس الوقت: يرتبط أحد ‏الترسين مع أحد الكلتشين متعددة الألواح الرطبة، أما السرعة الأخرى يتم اختيارها مسبقًا بانتظار أن ترتبط بالكلتش الثاني. يتم ‏تغيير الترس إما يدويًا أو تلقائيًا بناء على الوضع المختار – عندما تتم "مبادلة" الكلتشات الكهروهيدروليكية وهذا يحدث بنفس ‏الوقت وبدون فاصل زمني محسوس. ‏
يوفر ناقل الحركة ‏TC-SST‏ ثلاثة وضعيات للقيادة – الوضع العادي ‏Normal‏ والوضع الرياضي ‏Sport‏ والوضع الرياضي ‏المتفوق ‏S-Sport‏ وفي كل من هذه الوضعيات يستطيع السائق اختيار تحويل التروس التلقائي أو اليدوي. يمتاز الوضع الرياضي ‏باستعمال نقاط تحويل تروس أعلى (في الوضعية التلقائية) وتبديل أسرع لإعطاء تجاوب فوري للخانق مما يعطي إحساس أفضل ‏في الأداء. كذلك نجد أن الوضع الرياضي مفيد أثناء القيادة في المناطق الجبلية أو عند الحاجة إلى كبح المحرّك. بالإمكان اختيار ‏الوضع الرياضي الفائق في استعراضات القيادة مثل سباقات السيارات.‏

التحكم المتفوق بجميع العجلات (‏S-AWC‏)‏
هذا النظام ليس مجرد اسم يطلق على نظام التحكم بجميع العجلات في سيارة لانسر إيفوليوشن الجديدة، بل هو نظام يعمل على ‏تنظيم وضبط عزم الدوران لكل عجلة عن طريق شبكة من تكنولوجيا الانقياد التي تتضمن: نظام المفاضل المركزي النشط ‏‎(ACD)‎‏ للدفع الرباعي‏‎ ‎ونظام‎ (AYC) ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الانحراف للمفاضل الخلفي ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الاستقرار ‏‎(ASC)‎‏ ونظام‏‎ ‎المكابح‎ ‎المانع‎ ‎للإنغلاق‎ ‎الرياضي ‏Sport ABS‏. وتعد إضافة نظام ‏ASC‏ جديدة في كل الأسواق وتزود ‏أيضًا تقدمًا ملحوظًا في القدرة الديناميكية والأمان. ‏
‏ يعمل نظام ‏ACD‏ على تجزئة عزم الدوران بنسبة 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية باستخدام كلتش هيدروليكي‎ ‎متعدد ‏الألواح يتم التحكم به إلكترونيًا. ومع المدخل الوارد من كمبيوتر نظام ‏S-AWC‏ يقوم نظام ‏ACD‏ بتنظيم عمل التحديد التفاضلي ‏لتحسين تجزئة عزم الدوران للعجلات الأمامية/ الخلفية.‏
‏ يأخذ كمبيوتر نظام ‏S-AWC‏ البيانات المدخلة من زاوية عجلة القيادة وفتحة الخناق وسرعات العجل والحركات الطولية ‏والجانبية للسيارة لتحديد مسار حركة السيارة. وكما كان الحال مع سيارة لانسر إيفوليوشن السابقة، فإن النموذج الجديد يعطي ‏السائق ثلاث أوضاع جر يختارها السائق: السطوح المعبدة ‏Tarmac‏ والسطوح الحصوية ‏Gravel‏ والسطوح الثلجية ‏Snow‏.‏
يعمل نظامAYC ‎‏ للمفاضل الخلفي على استخدام آلية نقل عزم الدوران لضبط العزم التفاضلي عند العجلة الخلفية في ظروف ‏القيادة المختلفة، يحسن أداء الانعطاف عن طريق الحد من انحراف السيارة. مفاضل ‏AYC‏ في لانسر إيفوليوشن الجديد يضيف ‏تحكمًا بنتائج الانحراف من خلال استخدامه لمجسات قراءة الانحراف وكذلك يكتسب تحكمًا بقوة الكبح بواسطة نظام ‏ASC‏. ‏يستخدم كل من الموديلين مفاضل أمامي محدود الانزلاق طراز ترس لولبي.‏

التعليق الأمامي
تعمل قوائم‎ ‎مكفرسون‎ ‎الانضغاطية على استخدام قوائم انضغاطية مثبتة بشكل معكوس وأذرع تحكم مصنوعة من الألمنيوم ‏المشكّل كما كان الحال النسبة لسيارة لانسر إيفوليوشن السابقة. لقد حقق التصميم مزيدًا من التحسين ليلائم تركيب إطارات ‏منخفضة قياس 18- بوصة ولتحسين استقرار عجلة القيادة. تم إدخال قطع ومهام هندسية جديدة على هذا الموديل. تعمل لانسر ‏إيفوليوشن الجديدة على توظيف قوائم انضغاطية اختيارية ماركة‎ Bilstein® ‎ونوابض ماركة ‏Eibach®‎‏. يتم تحقيق أفضل ‏استفادة من هذه النوابض من خلال استخدام "ضفائر مدلاة" (ملفات تضيق في الأعلى) تمكن من زيادة الفراغ بين الملفات لتخفيف ‏الصوت الناتج عن التعليق. تزداد صلابة نظام التعليق عند بعض المحاور الرئيسية. تم تحسين العازل الموجود على رأس القائمة ‏الانضغاطية ليحمل دخل الميلان والذي يزداد مع الأداء المحسن للسيارة عند المنعطفات. إن زيادة حجم المحمل العلوي العميق ‏والحامل لوزن السيارة سيعمل على تحسين مستوى الاعتمادية. ‏
التعليق الخلفي
تمت إعادة تصميم التعليق الخلفي المتعدد الوصلات المركب في مكان منخفض لبنية جسم سيارة لانسر إيفوليوشن الجديدة نوع ‏RISE‏ واستخدم فيه تقنيات عالية ومجربة في النموذج السابق لسيارة لانسر إيفوليوشن.‏
تم تعزيز صلابة نظام التعليق من خلال تصميم مثالي يشتمل على إطالة مدى إسناد الذراع ووصلة ذراع أكثر صلابة بسبب ‏صلابة العمود المعترض واستخدام الجيل الثالث من محامل وحدة المحور. تعمل هذه التغييرات معًا على زيادة صلابة التقوس ‏والمرتكز المحملي بما لا يقل عن 50% عن موديل لانسر إيفوليوشن السابقة.‏

مكابح ماركة ‏Brembo
تستخدم لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام المكابح ماركة ‏Brembo®‎‏ (المكابح الأمامية: أقراص مهواة مقاس 18- بوصة، المكابح ‏الخلفية: طبلة مكابح قرصية مهواة مقاس 17- بوصة). تعمل لانسر إيفوليوشن الجديدة على توظيف دوّارات من نفس القياس ‏‏(قطرها 13.8 بوصة في المكابح الأمامية و 13.0 بوصة في المكابح الخلفية). ويستعمل فيها كذلك مرابط‎ ‎فرجارية‎ ‎ذات‎ ‎‏4‏‎ ‎أوعية في الأمام وقدرين في الخلف).‏
يتوفر ضمن الإضافات الاختيارية أقراص من جزئين حديثة التصميم، ووزنها أقل بمقدار 1.3 كيلوجرام من القرص ذو الجزء ‏الواحد ويعمل القرص من الجزئين على تقليل الوزن غير المزود بنابض وتزيد من التماسك.‏

النظام الصوتي
لانسر إيفوليوشن الجديدة مجهزة لتوفير نوعية عالية من الصوت ومع ومشغل ‏‎ AM/FM/CDقياسي مع ست سماعات.‏
يتوفر بشكل اختياري مع لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام‎ Rockford-Fosgate® ‎الصوتي‎ ‎من‎ ‎الدرجة‎ ‎الأولى مع تسع ‏سماعات. ويعتبر هذا نظام ‏Rockford-Fosgate®‎‏ من أفضل أنظمة الصوتية المتنقلة في السيارات، ونظام ‏Rockford-Fosgate®‎‏ المضاف خصيصًا لمقصورة لانسر يتضمن ونتيجة التعاون بين شركة ميتسوبيشي ومهندسي شركة ‏Rockford-Fosgate®‎‏ لتطوير الأبواب لتعمل كحجرات للسماعة مما يعمل على زيادة التجاوب والوضوح وتقليل التلوّن.‏

السلامة
تم تصنيع لانسر إيفوليوشن الجديدة وفقًا لتصميم جيل لسيارة ميتسوبيشي التالي لجسم السيارة الموحد‎ ‎المصمم‎ ‎بأسلوب‎ ‎تطوّر‎ ‎الأمان‎ ‎المعزز‎ ‎عند‎ ‎التصادم ‏RISE‏. تعمل بنية الجسم ‏RISE‏ على توزيع أحمال الطاقة الناتجة عن قوة التصادم الجانبي ‏والخلفي ويتحكم بالتشويه مما يزيد من سلامة الركاب وكذلك المساعدة في حماية نظام الوقود أثناء التصادم الخلفي.‏
المصابيح‎ ‎الرئيسية الأمامية‎ ‎ذات التفريغ‎ ‎الشديد‎ ‎التركيز مجهزة بنظام الإضاءة الأمامية المتكيف ‏‎(AFS)‎‏ الجديد لإعطاء ‏السائق مجالاً أوسع للرؤية أثناء القيادة الليلية مما يجعلها أكثر أمانًا. فمثلاً عند القيادة علي الطرق المتعرجة على الجبال ستتحرك ‏الأضواء الأمامية الإضافية الثابتة باتجاه تحريك السائق لعجلة القيادة لإضاءة زاوية الشارع وزيادة مساحة المنطقة المضاءة من ‏الطريق.‏
تعتبر منظومة الأمان في لانسر إيفوليوشن الأكثر شمولاً في القطاع وتحتوي كذلك على نظام متطور مزدوج للأكياس الهوائية ‏SRS‏ الأمامية الواقية مع مجساتها، وأكياس هوائية نموذجية مركبة على المقاعد الأمامية للتصادم الجانبي وأكياس هواء جانبية ‏على شكل ستائر بالإضافة إلى أكياس هواء عند ركبتي السائق. يتكامل نظام المكابح المانع للإنغلاق ‏‎(Sport ABS)‎‏ القياسي مع ‏النظام‎ ‎الإلكتروني‎ ‎لتوزيع‎ ‎قوة‎ ‎الكبح ‏‎(EBD)‎‏.‏

نظام تشغيل بلا مفتاح ‏‎(KOS)‎
يسمح نظام التشغيل بدون استخدام مباشر للمفتاح للسائق من قفل الأبواب أو فتحها وتشغيل المحرّك وإيقافه دون الحاجة إلى إخراج ‏المفتاح من الجيب أو من حقيبة اليد. يستطيع السائق ببساطة، ووحدة التحكم عن بعد بحوزته، أن يفتح بابه الأمامي أو باب الراكب ‏الأمامي بمجرد مسك مقبض الباب. ويتم قفل الباب بمجرد الضغط على الزر الموجود على مقبض الباب. عند دخول السائق إلى ‏السيارة، وتكون وحدة التحكم بحوزته، فإن الضغط على مقبض التشغيل يعمل على فك قفل التشغيل. من ثم يشّغل المحرّك ببساطة ‏عن طريق إدارة مقبض التشغيل وكأنه يستخدم مفتاح التشغيل.‏

2009 EVO LANCER EVOLUTION MITSUBISHI

كل الشكر لوكالة العيسائي
على التعاون معنا

RAYAN · 27-06-2009, 23:18

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته ..

هلا بيك يالإيفو ..

وأخيرا نزلت بالوكاله ..

له فتره والمحلات تجيبه وبالوكاله ما نزلت ..

الله يرزقنا بوحده مثله ..

تقرير روعه يا عابر كروعتك ..

بس ما قلت لنا بكم سعره .. ؟؟

الى الامام يالغلا ولا تحرمنا من جديدك ..

وسلامتكم ..

الكوســــــه · 28-06-2009, 00:29

ماشاءالله

والله ياهي توحش , والله ياليابانيين عرابجه وبس

صدق اللي قال انتبه لايطلعلك ياباني وسط الاسلاك

مشكور عابر على الموضوع الخطير

مع التحيه

للقوة هيبتها · 28-06-2009, 01:42

مشكور

أبوعيد909 · 28-06-2009, 01:47

مشكور على الموضوع الرائع

بس كم سعره

وليد بن محمد · 28-06-2009, 02:17

يعطيك العافية عابر

موضوع مميز بصراحة

الف شكر على الصور والتقرير الشامل

تقبل مروري

PATROL 4 EVER · 28-06-2009, 06:16

هذي سعرها حوالي الـ 170.000 ريال .. يعني تطق لك كورفت أحسن لك ..
وشكراً ..

(أبوعلي) · 28-06-2009, 08:44

يــــــــــاسلام على المــــوتر
والــلـــه المـــوتر مو معقــــول
مشــكور على المـــوضوع الرائـــع
متمنين لكم التوفيق
ABU-ALI

ملح القصب · 28-06-2009, 09:09

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة PATROL 4 EVER

هذي سعرها حوالي الـ 170.000 ريال .. يعني تطق لك كورفت أحسن لك ..
وشكراً ..

رح ذاكر احسن

باقي اسبوع

G.M.C 8V · 28-06-2009, 09:31

والله أنك مبدع يا خي هذاي السياره من أفضل السيارات عندي
ويكفي أنها من مستبيشي

ماقصرت اخوي: 3ABR
وتستاهل التقيم

PATROL 4 EVER · 28-06-2009, 10:57

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ملح القصب

رح ذاكر احسن

باقي اسبوع

وأنت ما عندك مذاكرة .؟
وثاني شي وش عليك مني أذاكر والا ما أذاكر على راسك أنا

..

Blook · 28-06-2009, 11:26

يكفي ان ها يابانيه

قايد الفتك · 28-06-2009, 13:54

::

هلا بيك ,,

وش هالوحش ,,

ودنا ناصل مواصيل الامريكي بعد ,,

تسلم يمناك على هيك تقرير ,,

ينقل للسيارات العام ,,

10/10

::

عـابر · 29-06-2009, 01:11

العفو مشكورين على تعليقتكم

السعر كاني مو واهم تقريبا 140 او حولها بتاكد ان شاء الله

تقبلوا خالص سلامي

*ملك الجواء* · 29-06-2009, 13:22

و عليكم السلام ورحمة الله و بركاته

يا هلا و الله و غلا

بحبيبنا عابر

وححش مستبيشاوي

الله يعطيك العافية

يوم شفت صورت الطبلوون خقييت

تستآهل

التثبيت + التقييم إن وجد

+ اضافة إلا الموآضيع المتميزة

جزآك الله خير

و ننتظر تقاريرك القادمـة ..

مواضيع مختارة :
[رحلة توثيقية ] لتدريب الطير ~ُ‎	الامبراطور ,,}~ تغطيـــه لـ نصـ[ـب] المجمــــعة جصرياَََ ع تطعيسـ }~~
[ تغطية تجمع ونصب \|\| محافظة الشماسية \|\| " الخميس 25/3/1431 " ]	:: مخطــط ... 1431/3/26 ... الجــوهـــرهـ ::
تغطية نصب .. \|[جنوب الرياض]\| .. يوم الأربعآء .. تآريخ 24/3/1431 هـ	تغطية تجمع نصب في محافظة الشماسية ( يوم الخميس 25\3\1431هـ )
ام دكه 25/3/1431 (by abo sauod)	حصريا (مقتطفات من طعوس بحره)
::. تغطيه ام حزم يوم الجمعه 26/3/1431 هـ .::	تغطيه مخطط الجوهره 26/3
الاجتماع الثالث لملاك الباثفندر الجيل القديم	ام دكه 25-3 مع (abo-aziz)
تطعيس عالخفيف في بر العقير من تصويري	,،,،,،,، تغطيــة مخـطـط الـجوهـره ,،,،,،,،,

27-06-2009, 23:10	#1
عـابر مـراقـب الـمنتديات المتخصصة عضو مجلس الإدارة مفضلتي السيارة : !!!!!! المحرك :	2009 Evo Lancer Evolution Mitsubishi ايفو ليشن من مستوبيشي نظرة عامة تقدم لانسر إيفوليوشن الجديدة تكنولوجيا أداء وانقياد جديدة تتضمن المحرّك الحديث بالكامل 295 حصان سعة 2.0 لترًا شاحن ‏التوربيني بتبريد داخلي ونظام الانقياد الديناميكي المسمى؛ التحكم المتفوق بجميع العجلات ‏‎(S-SWC)‎‏. يعمل نظام ‏S-AWC‏ ‏على تنظيم عزم الدوران لكل عجلة عن طريق التحكم بشبكة من تكنولوجيا الانقياد التي تتضمن: نظام المفاضل المركزي النشط ‏‎(ACD)‎‏ للدفع الرباعي‏‎ ‎ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الانحراف ‏‎(AYC)‎‏ للمفاضل الخلفي‎ ‎ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الاستقرار ‏‎(ASC)‎‏ ونظام‎ ‎المكابح‎ ‎المانع‎ ‎للإنغلاق‎ ‎الرياضي ‏Sport ABS‏. إن إضافة نظام ‏ASC‏ جديدة في كل الأسواق. يتم استخدام ‏مفاضل‎ ‎أمامي محدود‎ ‎الانزلاق طراز ترس لولبي. وتتضمن لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام‎ ‎ناقل‎ ‎الحركة‎ ‎الرياضي‎ ‎ثنائي‎ ‎الكلتش ‏‎(TC-SST)‎‏ الجديد بست سرعات، وهو ناقل حركة يدوي بتحكم تلقائي مع عتلات تحويل سرعة من المغنيسيوم لعجلة ‏القيادة وذراع تحويل سرعة على الكونسول الأرضي.‏ التصميم بداية من مقدمة لانسر إيفوليوشن نجد أن كلاً من الشبكة والمصّد ومدخل الهواء السفلي تم توحيدها بطريقة مميزة مستوحاة من ‏تصميم مدخل الهواء للطائرة المقاتلة النفاثة لتأثير "شكل أنف القرش". التصميم الحاد والدقيق للأضواء الأمامية يعكس الدقة ‏والتكنولوجيا اليابانية التي تلقى رواجًا كبيرًا لدى الأسواق المستهدفة. لانسر إيفوليوشن الجديدة مجهزة بمصابيح‎ ‎رئيسية‎ ‎أمامية ذات تفريغ‎ ‎شديد‎ ‎التركيز ‏‎(HID)‎‏. ‏ الأسطح المهذبه والمموجة تبين المظهر الجانبي مع فتحة ضوء النهار الديناميكية وخط الحزام العالي الوتدي. الرفارف الأمامية ‏الموسّعة بشكل لافت والرفارف الخلفية المصندقة تذكّر بموديلات لانسر إيفوليوشن الخاصة ببطولة الرالي العالمية ‏‎(WRC)‎‏. ‏ هذا التصميم يبرز المزايا الجمالية الوظيفية للسيارة ويغني عن جميع العناصر غير الضرورية. لقد صممت لانسر إيفوليوشن ‏الجديدة لتكون متميزة من الأمام والخلف على حد سواء. البنية الصلبة للدعامة الجانبية تمتد من المصابيح الرئيسية الأمامية وحتى ‏مؤخرة الجسم لتشكيل مجموعة من المصابيح علوية التركيب موحدًة مفهوم التصميم. ‏ تبرز مؤخرة السيارة، المشكلة "بالقطع"، الشكل الرياضي لكابينة السيارة. وعند النظر من الوجهة الأمامية الجانبية يبدو البروز ‏الخلفي أقصر بسبب سطح المصد الخلفي الجانبي المستّدق والمزخرف. مجموعة المصابيح الخلفية بحد ذاتها أشبه بعمل فني تقني، ‏تحتوي على ثلاثة دوائر مقسمة حسب وظيفتها. وتحاكي الإنارة إضاءة المصابيح ثنائية الصمامLED ‎‏. تمتاز لانسر إيفوليوشن ‏الجديدة كذلك بوجود نظام عادم جديد مزدوج الخرج.‏ تأتي لانسر إيفوليوشن في ستة ألوان حيوية: ميتاليك فضي هادئ ‏Cool Silver Metallic‏ وميكا سكني متوسط ضارب إلى ‏الأرجواني ‏Medium Purplish Gray Mica‏ وميكا أزرق براق ‏Lightning Blue Mica‏ وميتاليك أحمر ‏Red ‎Metallic‏ وأسود لؤلؤي فانتوم ‏Phantom Black Pearl‏ وأبيض صافي ‏White Solid‏.‏ تحمل العجلات مقاس 18×8.5 بوصة (قياسيًا بسبيكة مسبوكة ماركة ‏Enkei®‎‏ واختياريًا بسبيكة مشكّلة ماركة ‏BBS®‎‏) ‏إطارات التأدية مقاس 18 طراز ‏Dunlop SP SPORT 600‎‏. ‏ يعمل جناح‎ ‎توزيع‎ ‎الهواء‎ ‎الخلفي الكبير ذو الطراز المتعرج على تسهيل تدفق الهواء فوق مؤخرة السيارة. جناح توزيع الهواء ‏الخلفي يتخذ شكلاً غير خطي مع زوايا مواجهة مختلفة عند مركزه وحوافه التي توائم تدفق الهواء فوق الجسم.‏ المقصورة لم يدخر أي جهد في تصنيع مقصورة لانسر إيفوليوشن الذي يمتاز بمظهر عملي وعالي الجودة يبعث إحساسًا بالفخر والسعادة ‏الحقيقية لاقتنائها، حيث أصبحت سيارة صالون عالية الأداء. كما تساهم التفاصيل الموجودة بلوحة الأدوات في الشعور العالي بالجودة الشاملة والتطور الواضح، بما في ذلك الفواصل الضيقة ‏على لوحة الأدوات ولوحة كيس الهواء الأمامي غير الملتحمة الخاصة بالركاب والسطح العلوي المطلي بحيث يحد من ‏الانعكاسات. تفاصيل التصميم الدقيقة على جميع أجهزة ومعدات التحكم تبعث إحساسًا باللمسة الجمالية وبالتقنية الفائقة. كما تضفي ‏المفاتيح قصيرة الشوط الإحساس بالنوعية والصلابة. ‏ التنجيد ذو اللون المعدني يبرز إطار ذراع تحويل السرعة ومفاتيح التحكم المركبة على عجلة القيادة. وفي التصميم الرياضي فإن ‏عدّاد‎ ‎دوران‎ ‎المحرّك يقع إلى اليسار لتسهيل قراءة سرعة الدوران حيث أن وضع الصفر في مؤشري عدّاد السرعة وعدّاد دورة ‏المحرّك موجود على وضعية الساعة السادسة. كما التباين العالي للعدادات يعطي السائق معلومات حساسة بشكل واضح ومقروء ‏ليلاً أو نهارًا. تظهر شاشة المعلومات المتعددة المسافة المتبقية حتى يفرغ خزان الوقود، وضعية السرعة الحالية، مستوى الوقود، ‏منبهات الصيانة اللازمة وغير ذلك. كذلك نجد أن هذه اللوحة ترتبط مع نظامS-AWC ‎‏ في السيارة مما يعطيك معلومات أكثر ‏عن أداءها.‏ المقاعد ماركة ‏Recaro®‎ تحافظ مقاعد ماركة‏Recaro® ‎‏ الجديدة على ثبات الجسم أثناء القيادة الرياضية وتترافق مع أكياس هواء جانبية. تتضمن جميع ‏مقاعد ماركة ‏Recaro®‎‏ الجديدة بالكامل أول استعمال لأكياس الهواء الجانبية في موديل لانسر إيفوليوشن. صممت المقاعد ذاتها بهدف تعزيز الراحة والقدرة على الحيلولة دون انزلاق السائق والراكب الأمامي أثناء المناورة في ‏المنعطفات. المقاعد القماشيّة هي المقاعد القياسية، ويمكن اختيار مقاعد‎ ‎متنوّعة‎ ‎الجلد بتطريز مزدوج مما يبرز المظهر والملمس ‏عالي الجودة.‏ بنية جسم ‏RISE تم تصنيع لانسر إيفوليوشن الجديدة وفقًا لتصميم جيل لسيارة ميتسوبيشي التالي لجسم‎ ‎السيارة الموحد‎ ‎المصمم‎ ‎بأسلوب‎ ‎تطوّر‎ ‎الأمان‎ ‎المعزز‎ ‎عند‎ ‎التصادم ‏RISE‏. تم استخدام الكثير من الفولاذ عالي الشد في تصنيع البنية شديدة الصلابة وهذه المادة لم تكن ‏مستخدمة في الجيل السابق من سيارات لانسر إيفوليوشن. الهيكل الأكثر صلابة والمعزز بواسطة دعامات إضافية في لانسر ‏إيفوليوشن يتيح موالفة تعليق شديدة ويحسن انقياد السيارة. تم تصميم الأجزاء الجانبية الأمامية المباشرة مع المقطع الثماني والمنصب ثلاثي الأرجل والاستخدام المكثف للفولاذ عالي الشد ‏للمساعدة في تمكين السيارة من استيفاء أعلى معايير اختبار الاصطدام. أعمدة الهيكل الجانبية ووصلات السقف وبنية السيارة– ‏يضاف إليها أكياس الهواء القياسية الجانبية المركبة في المقعد الأمامي وكيس الهواء عند ركبتي السائق وأكياس الهواء القياسية ‏الجانبية على شكل ستائر الأمامية والخلفية – تعطي لانسر إيفوليوشن الجديدة درجة حماية عالية عند تعرضها للاصطدام.‏ ‏ تم تخفيض منظومة نقل القدرة لتقليل مركز الثقل، وهكذا يتم تحسين الأداء الديناميكي. اشتملت إجراءات تقليل الوزن على ‏استخدام ألواح الألمنيوم في غطاء حجرة المحرّك وفي الرفارف الأمامية وفي سقف السيارة. واستخدم الألمنيوم كذلك في المصدات ‏الأمامية والخلفية من أجل تحسين امتصاص الطاقة الناجمة عن الاصطدام. ‏ تتطلب سيارة السيدان الرياضية عالية الأداء اليوم هيكلاً صلبًا حتى تستطيع تطوير حدود الالتفاف عند المنعطفات والتحكم ومعايير ‏الأداء الديناميكية الأخرى بشكل أكبر إضافة إلى تحسين النوعية وراحة الركاب عن طريق تطوير الانقياد وتخفيض الضجيج ‏والاهتزاز. لقد حقق هيكل لانسر إيفوليوشن زيادات واضحة في صلابته بعد تقوية وتدعيم أجزاء عديدة منه نتيجة للاستغلال ‏الأمثل للتحليلات المأخوذة من الهندسة المدعمة بالحواسيب والاختبارات المضنية على النموذج الأولي. ساعد تركيب القضبان ‏البرجيّة الانضغاطية الأمامية والمصممة خصيصًا في المقدمة على زيادة الصلابة بالقرب من مقدمة حجرة السائق وأدى كذلك إلى ‏زيادة التحكم بالتوازن بدرجة أكبر.‏ المحرّك لقد حل المحرّك الجديد ‏‎4B11 DOHC MIVEC‏ بالشاحن التوربيني محل المحرّك السابق ‏‎4G63‎‏ مع تطور كبير في ‏التجاوب. وتم تعديل وحدة الطاقة الجديدة لتوليد كمية أكبر من العزم الدوران عند سرعات محرّك منخفضة.‏ السمة الرئيسية للمحرّك الجديد هو أنه يستخدم كتل اسطوانات مصنوعة من الألمنيوم المصبوب في قوالب وهذا التغيير يساعد في ‏تقليل الوزن الكلي للمحرّك حتى مع وجود سلسة التوقيت بدلاً من الحزام ونظام ‏MIVEC‏ للتوقيت المتغير للصمامات على أعمدة ‏كامات الدخل والعادم. يعطي الشاحن التوربيني المعدل تجاوبًا أسرع بنسبة 20% في سرعات المحرّك الأقل. ينتج المحرّك الجديد‎ 4B11 ‎بالشاحن التوربيني قوة أكبر من سابقه: 295 حصان عند 6500 د.د و 37.3 كجم-م عند أقصى ‏عزم دورا ن عند 3500 د.د.‏ TC-SST‏ (ناقل حركة بتحويل سرعة رياضي ثنائي الكلتش)‏ ناقل‎ ‎حركة‎ ‎بتحويل‎ ‎سرعة‎ ‎رياضي‎ ‎ثنائي‎ ‎الكلتش بست سرعات هو ناقل حركة يدوي بتحكم تلقائي قادر على تغيير السرعات ‏بلمح البرق الشيء الذي يقلل الاهتزاز الناتج عن تحويل السرعة لتحقيق تسارع غير متقطع. ويتميز ناقل الحركة ‏TC-SST‏ ‏بوجود ذراع تحويل سرعة على الكونسول الأرضي وعتلات تحويل سرعة مصنوعة من المغنيسيوم على عجلة القيادة وكذلك ‏توفير أوضاع يدوية وتلقائية بالكامل.‏ يعتبر ناقل الحركة ‏TC-SST‏ هذا ناقل يدوي من الناحية الأساسية وبحيث يمكن اختيار ترسين له بنفس الوقت: يرتبط أحد ‏الترسين مع أحد الكلتشين متعددة الألواح الرطبة، أما السرعة الأخرى يتم اختيارها مسبقًا بانتظار أن ترتبط بالكلتش الثاني. يتم ‏تغيير الترس إما يدويًا أو تلقائيًا بناء على الوضع المختار – عندما تتم "مبادلة" الكلتشات الكهروهيدروليكية وهذا يحدث بنفس ‏الوقت وبدون فاصل زمني محسوس. ‏ يوفر ناقل الحركة ‏TC-SST‏ ثلاثة وضعيات للقيادة – الوضع العادي ‏Normal‏ والوضع الرياضي ‏Sport‏ والوضع الرياضي ‏المتفوق ‏S-Sport‏ وفي كل من هذه الوضعيات يستطيع السائق اختيار تحويل التروس التلقائي أو اليدوي. يمتاز الوضع الرياضي ‏باستعمال نقاط تحويل تروس أعلى (في الوضعية التلقائية) وتبديل أسرع لإعطاء تجاوب فوري للخانق مما يعطي إحساس أفضل ‏في الأداء. كذلك نجد أن الوضع الرياضي مفيد أثناء القيادة في المناطق الجبلية أو عند الحاجة إلى كبح المحرّك. بالإمكان اختيار ‏الوضع الرياضي الفائق في استعراضات القيادة مثل سباقات السيارات.‏ التحكم المتفوق بجميع العجلات (‏S-AWC‏)‏ هذا النظام ليس مجرد اسم يطلق على نظام التحكم بجميع العجلات في سيارة لانسر إيفوليوشن الجديدة، بل هو نظام يعمل على ‏تنظيم وضبط عزم الدوران لكل عجلة عن طريق شبكة من تكنولوجيا الانقياد التي تتضمن: نظام المفاضل المركزي النشط ‏‎(ACD)‎‏ للدفع الرباعي‏‎ ‎ونظام‎ (AYC) ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الانحراف للمفاضل الخلفي ونظام‎ ‎التحكّم‎ ‎النشط‎ ‎في‎ ‎الاستقرار ‏‎(ASC)‎‏ ونظام‏‎ ‎المكابح‎ ‎المانع‎ ‎للإنغلاق‎ ‎الرياضي ‏Sport ABS‏. وتعد إضافة نظام ‏ASC‏ جديدة في كل الأسواق وتزود ‏أيضًا تقدمًا ملحوظًا في القدرة الديناميكية والأمان. ‏ ‏ يعمل نظام ‏ACD‏ على تجزئة عزم الدوران بنسبة 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية باستخدام كلتش هيدروليكي‎ ‎متعدد ‏الألواح يتم التحكم به إلكترونيًا. ومع المدخل الوارد من كمبيوتر نظام ‏S-AWC‏ يقوم نظام ‏ACD‏ بتنظيم عمل التحديد التفاضلي ‏لتحسين تجزئة عزم الدوران للعجلات الأمامية/ الخلفية.‏ ‏ يأخذ كمبيوتر نظام ‏S-AWC‏ البيانات المدخلة من زاوية عجلة القيادة وفتحة الخناق وسرعات العجل والحركات الطولية ‏والجانبية للسيارة لتحديد مسار حركة السيارة. وكما كان الحال مع سيارة لانسر إيفوليوشن السابقة، فإن النموذج الجديد يعطي ‏السائق ثلاث أوضاع جر يختارها السائق: السطوح المعبدة ‏Tarmac‏ والسطوح الحصوية ‏Gravel‏ والسطوح الثلجية ‏Snow‏.‏ يعمل نظامAYC ‎‏ للمفاضل الخلفي على استخدام آلية نقل عزم الدوران لضبط العزم التفاضلي عند العجلة الخلفية في ظروف ‏القيادة المختلفة، يحسن أداء الانعطاف عن طريق الحد من انحراف السيارة. مفاضل ‏AYC‏ في لانسر إيفوليوشن الجديد يضيف ‏تحكمًا بنتائج الانحراف من خلال استخدامه لمجسات قراءة الانحراف وكذلك يكتسب تحكمًا بقوة الكبح بواسطة نظام ‏ASC‏. ‏يستخدم كل من الموديلين مفاضل أمامي محدود الانزلاق طراز ترس لولبي.‏ التعليق الأمامي تعمل قوائم‎ ‎مكفرسون‎ ‎الانضغاطية على استخدام قوائم انضغاطية مثبتة بشكل معكوس وأذرع تحكم مصنوعة من الألمنيوم ‏المشكّل كما كان الحال النسبة لسيارة لانسر إيفوليوشن السابقة. لقد حقق التصميم مزيدًا من التحسين ليلائم تركيب إطارات ‏منخفضة قياس 18- بوصة ولتحسين استقرار عجلة القيادة. تم إدخال قطع ومهام هندسية جديدة على هذا الموديل. تعمل لانسر ‏إيفوليوشن الجديدة على توظيف قوائم انضغاطية اختيارية ماركة‎ Bilstein® ‎ونوابض ماركة ‏Eibach®‎‏. يتم تحقيق أفضل ‏استفادة من هذه النوابض من خلال استخدام "ضفائر مدلاة" (ملفات تضيق في الأعلى) تمكن من زيادة الفراغ بين الملفات لتخفيف ‏الصوت الناتج عن التعليق. تزداد صلابة نظام التعليق عند بعض المحاور الرئيسية. تم تحسين العازل الموجود على رأس القائمة ‏الانضغاطية ليحمل دخل الميلان والذي يزداد مع الأداء المحسن للسيارة عند المنعطفات. إن زيادة حجم المحمل العلوي العميق ‏والحامل لوزن السيارة سيعمل على تحسين مستوى الاعتمادية. ‏ التعليق الخلفي تمت إعادة تصميم التعليق الخلفي المتعدد الوصلات المركب في مكان منخفض لبنية جسم سيارة لانسر إيفوليوشن الجديدة نوع ‏RISE‏ واستخدم فيه تقنيات عالية ومجربة في النموذج السابق لسيارة لانسر إيفوليوشن.‏ تم تعزيز صلابة نظام التعليق من خلال تصميم مثالي يشتمل على إطالة مدى إسناد الذراع ووصلة ذراع أكثر صلابة بسبب ‏صلابة العمود المعترض واستخدام الجيل الثالث من محامل وحدة المحور. تعمل هذه التغييرات معًا على زيادة صلابة التقوس ‏والمرتكز المحملي بما لا يقل عن 50% عن موديل لانسر إيفوليوشن السابقة.‏ مكابح ماركة ‏Brembo تستخدم لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام المكابح ماركة ‏Brembo®‎‏ (المكابح الأمامية: أقراص مهواة مقاس 18- بوصة، المكابح ‏الخلفية: طبلة مكابح قرصية مهواة مقاس 17- بوصة). تعمل لانسر إيفوليوشن الجديدة على توظيف دوّارات من نفس القياس ‏‏(قطرها 13.8 بوصة في المكابح الأمامية و 13.0 بوصة في المكابح الخلفية). ويستعمل فيها كذلك مرابط‎ ‎فرجارية‎ ‎ذات‎ ‎‏4‏‎ ‎أوعية في الأمام وقدرين في الخلف).‏ يتوفر ضمن الإضافات الاختيارية أقراص من جزئين حديثة التصميم، ووزنها أقل بمقدار 1.3 كيلوجرام من القرص ذو الجزء ‏الواحد ويعمل القرص من الجزئين على تقليل الوزن غير المزود بنابض وتزيد من التماسك.‏ النظام الصوتي لانسر إيفوليوشن الجديدة مجهزة لتوفير نوعية عالية من الصوت ومع ومشغل ‏‎ AM/FM/CDقياسي مع ست سماعات.‏ يتوفر بشكل اختياري مع لانسر إيفوليوشن الجديدة نظام‎ Rockford-Fosgate® ‎الصوتي‎ ‎من‎ ‎الدرجة‎ ‎الأولى مع تسع ‏سماعات. ويعتبر هذا نظام ‏Rockford-Fosgate®‎‏ من أفضل أنظمة الصوتية المتنقلة في السيارات، ونظام ‏Rockford-Fosgate®‎‏ المضاف خصيصًا لمقصورة لانسر يتضمن ونتيجة التعاون بين شركة ميتسوبيشي ومهندسي شركة ‏Rockford-Fosgate®‎‏ لتطوير الأبواب لتعمل كحجرات للسماعة مما يعمل على زيادة التجاوب والوضوح وتقليل التلوّن.‏ السلامة تم تصنيع لانسر إيفوليوشن الجديدة وفقًا لتصميم جيل لسيارة ميتسوبيشي التالي لجسم السيارة الموحد‎ ‎المصمم‎ ‎بأسلوب‎ ‎تطوّر‎ ‎الأمان‎ ‎المعزز‎ ‎عند‎ ‎التصادم ‏RISE‏. تعمل بنية الجسم ‏RISE‏ على توزيع أحمال الطاقة الناتجة عن قوة التصادم الجانبي ‏والخلفي ويتحكم بالتشويه مما يزيد من سلامة الركاب وكذلك المساعدة في حماية نظام الوقود أثناء التصادم الخلفي.‏ المصابيح‎ ‎الرئيسية الأمامية‎ ‎ذات التفريغ‎ ‎الشديد‎ ‎التركيز مجهزة بنظام الإضاءة الأمامية المتكيف ‏‎(AFS)‎‏ الجديد لإعطاء ‏السائق مجالاً أوسع للرؤية أثناء القيادة الليلية مما يجعلها أكثر أمانًا. فمثلاً عند القيادة علي الطرق المتعرجة على الجبال ستتحرك ‏الأضواء الأمامية الإضافية الثابتة باتجاه تحريك السائق لعجلة القيادة لإضاءة زاوية الشارع وزيادة مساحة المنطقة المضاءة من ‏الطريق.‏ تعتبر منظومة الأمان في لانسر إيفوليوشن الأكثر شمولاً في القطاع وتحتوي كذلك على نظام متطور مزدوج للأكياس الهوائية ‏SRS‏ الأمامية الواقية مع مجساتها، وأكياس هوائية نموذجية مركبة على المقاعد الأمامية للتصادم الجانبي وأكياس هواء جانبية ‏على شكل ستائر بالإضافة إلى أكياس هواء عند ركبتي السائق. يتكامل نظام المكابح المانع للإنغلاق ‏‎(Sport ABS)‎‏ القياسي مع ‏النظام‎ ‎الإلكتروني‎ ‎لتوزيع‎ ‎قوة‎ ‎الكبح ‏‎(EBD)‎‏.‏ نظام تشغيل بلا مفتاح ‏‎(KOS)‎ يسمح نظام التشغيل بدون استخدام مباشر للمفتاح للسائق من قفل الأبواب أو فتحها وتشغيل المحرّك وإيقافه دون الحاجة إلى إخراج ‏المفتاح من الجيب أو من حقيبة اليد. يستطيع السائق ببساطة، ووحدة التحكم عن بعد بحوزته، أن يفتح بابه الأمامي أو باب الراكب ‏الأمامي بمجرد مسك مقبض الباب. ويتم قفل الباب بمجرد الضغط على الزر الموجود على مقبض الباب. عند دخول السائق إلى ‏السيارة، وتكون وحدة التحكم بحوزته، فإن الضغط على مقبض التشغيل يعمل على فك قفل التشغيل. من ثم يشّغل المحرّك ببساطة ‏عن طريق إدارة مقبض التشغيل وكأنه يستخدم مفتاح التشغيل.‏ 2009 EVO LANCER EVOLUTION MITSUBISHI كل الشكر لوكالة العيسائي على التعاون معنا __________________ MyFlickr

27-06-2009, 23:18	#2
RAYAN مـشرف الـمـنـتـدى الـعـام مفضلتي السيارة : Land Cruiser المحرك : 1 GR	وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته .. هلا بيك يالإيفو .. وأخيرا نزلت بالوكاله .. له فتره والمحلات تجيبه وبالوكاله ما نزلت .. الله يرزقنا بوحده مثله .. تقرير روعه يا عابر كروعتك .. بس ما قلت لنا بكم سعره .. ؟؟ الى الامام يالغلا ولا تحرمنا من جديدك .. وسلامتكم .. __________________ My Flickr

28-06-2009, 00:29	#3
الكوســــــه مبدع الرحلات والكشتات مفضلتي السيارة : بوكلين المحرك : - TOYOTA :	ماشاءالله والله ياهي توحش , والله ياليابانيين عرابجه وبس صدق اللي قال انتبه لايطلعلك ياباني وسط الاسلاك مشكور عابر على الموضوع الخطير مع التحيه __________________ استانس وكيف واصرف الهم , ترى الدنيا فانيه

28-06-2009, 01:47	#5
أبوعيد909 مشرف الترحيب والأصدقاء مفضلتي السيارة : ربع خليجي المحرك :	مشكور على الموضوع الرائع بس كم سعره __________________

28-06-2009, 01:42	#4
للقوة هيبتها عضو خبير اول مفضلتي السيارة : GMC المحرك :	مشكور

28-06-2009, 02:17	#6
وليد بن محمد من كبار شخصيات تطعيس مفضلتي السيارة : المحرك :	يعطيك العافية عابر موضوع مميز بصراحة الف شكر على الصور والتقرير الشامل تقبل مروري

28-06-2009, 06:16	#7
PATROL 4 EVER عضو حماس مفضلتي السيارة : PATROL المحرك :	هذي سعرها حوالي الـ 170.000 ريال .. يعني تطق لك كورفت أحسن لك .. وشكراً .. __________________ PATROL 4 EVER

28-06-2009, 08:44	#8
(أبوعلي) عضو مفضلتي السيارة : كـــــابرس المحرك : - CHEVROLET :	يــــــــــاسلام على المــــوتر والــلـــه المـــوتر مو معقــــول مشــكور على المـــوضوع الرائـــع متمنين لكم التوفيق ABU-ALI __________________ ABU-ALI

28-06-2009, 09:31	#10
G.M.C 8V عضو خبير مفضلتي السيارة : MITSUBISHI ,GMC المحرك : - CHEVROLET :	والله أنك مبدع يا خي هذاي السياره من أفضل السيارات عندي ويكفي أنها من مستبيشي ماقصرت اخوي: 3ABR وتستاهل التقيم __________________ الكآم Nikon D70s 18-70

28-06-2009, 11:26	#12
Blook عضو مرهم مفضلتي السيارة : ss المحرك : Chevy LS Series	يكفي ان ها يابانيه

28-06-2009, 13:54	#13
قايد الفتك مـشرف صـور السيارات مفضلتي السيارة : VTC 4800 المحرك : TB 48	:: هلا بيك ,, وش هالوحش ,, ودنا ناصل مواصيل الامريكي بعد ,, تسلم يمناك على هيك تقرير ,, ينقل للسيارات العام ,, 10/10 :: __________________ قريبا على المشاريع

29-06-2009, 01:11	#14
عـابر مـراقـب الـمنتديات المتخصصة عضو مجلس الإدارة مفضلتي السيارة : !!!!!! المحرك :	العفو مشكورين على تعليقتكم السعر كاني مو واهم تقريبا 140 او حولها بتاكد ان شاء الله تقبلوا خالص سلامي

29-06-2009, 13:22	#15
ملك الجواء مـشرف الـسيارات الــعــام مفضلتي السيارة : فورتشنر المحرك :	و عليكم السلام ورحمة الله و بركاته يا هلا و الله و غلا بحبيبنا عابر وححش مستبيشاوي الله يعطيك العافية يوم شفت صورت الطبلوون خقييت تستآهل التثبيت + التقييم إن وجد + اضافة إلا الموآضيع المتميزة جزآك الله خير و ننتظر تقاريرك القادمـة .. __________________ better0@hotmail.com

أدوات الموضوع
مشاهدة صفحة طباعة الموضوع أرسل هذا الموضوع إلى صديق
انواع عرض الموضوع
العرض العادي الانتقال إلى العرض المتطور الانتقال إلى العرض الشجري