رحلة الشتاء والصيف والأستخدام اليومي لسيارات - الصفحة 3

حـاتـم · 19-02-2007, 15:03

السلام عليكم

اخوي مشرفنا الغالي

بصراحه التزويد غالبا يعتمد على الشغل وعلى صاحب السياره

يعني اعرف ثنين من ربعي معهم نيسان باترول عليه ls1

الاول يروح ويجي عليها للبر ووسط الديره والموتر كأنه وكاله ماشاء الله

لكن شغل السياره ممتاز وراعي الموتر فاهم ومنتبه لموتره

اما الثاني الي هو مايعرف الاول اكلمه عنه ينهبل يقول وشلون استخدام يومي وانا كل طلعه مراقا ولا مقاوم تخرب ولا تعديلات

حتى انه استغرب واندهش وقال ماشاء الله انها وصلت معه 240كم على الرربع

على كلامه يقول انه مايقدر يسرع عليها و مايبي يسرع عليها

لكن الفرق بين الموترين كبير

فالشكل والثبات والنظافه

وانا اختلف مع الكثير من الاخوان

في ان الموتر النسيط فقط فالقومه ؟؟؟؟

مثل ( ربع ميل ) ** وهذي يقولها الي معه موتر خفيف ويطمر ربع ميل ثم عقبها يعلق على الـ180كم

انا من ناحيتي القوه الحقيقيه فالموتر اذا جاك جيب وفالخط يسقط المواتر الصغار الي فرحانين بـ240 او الـ250

كتعديل عادي اما تزويد عالي يقدر يطارح فالخط اللومينا الـssوالمكسيما والالتيما وغيرها

اما القومه شي عادي لان اقدر اجيب ونيت غماره هايلكس او ددسن موديل 79

واركبه عليه اما مكينه سدرك او كرسيدا 6 سلندر وانقز لمسافه (( الربع ميل )) وعقبها اقول رحت على اقوى موتر

القومه تعتمد على اشياء كثيره لكن قوه العزم الحقيقه فالسياره تجي فالخط يعني نقول من سرعه 40 ولا 60 ولا 80 ولا 100

الى ال200 مثلا

ورأيي قابل لصح والخطأ

اما افضل المكائن والي اتمنى الشباب يسوونها هي مكينه ال4800 الفتك

والله مكينه مجنونه وماحد ينافسها حتىمكائن التايوتا الـ6سلندر والـ8 سلندر تعجز معها

بل حتى المكائن الامريكيه تعجز معها الا اذا كانت بقوه جباره ووعلى سياره خفيفه نسبياً

فأنا اتمنى انها تكون على حدا موترين وهم الربع النيسان موديل 90 الشكل القديم

او على ربع تايوتا لـ خفته الملحوظه وقيره يعني لو جت على ربع التايوتا والله يطلع كأنه ربع تايوتا بمكينه تايوتا

معدله تعديل كامل واقصد (( هدرز وبواجي واسلاك ومراوح وفلاتر )) او اقوى

وسبب كلامي اني اجرب مع ربوع تايوتا بموتري الصالون الربع الوكاله بس منشط مب اي كلام

بثنين يتقدمني وجه بثلاثه يتقدمني كامل بأربعه اجيبه واتعداه اما فالخط مايجيبني وابعد عنه مسافه موترين الى ثلاث مواتر

فكيف لو جت مكينه الصالون على الربع !!!!

ولكم جزيل الشكر

أخوكم / حاتم

دبدوب · 19-02-2007, 19:52

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

اشكرك يا اخ ابو نجم على طرحك واختيارك للموضوع النقاشي لكي يستفيد الجميع من هالموضوع

اناراح ابدي رأيي واللي يشوف بكلامي شي يعقب وراي لئن الدعوه كلها الجميع يستفيد

انا من رأيي ان يكون الموتر مجهز تجهيزا كاملا من ناحيه الانوار والاشارات

وغيره من هالاشياء اما المواتر اللي عليها تعديل خفيف مثل هدرز واسلاك وبواجي وفلتر اللي ما راح يكون بها خربات يعني ما تتعبه في الخرابات فاهذي اللي اشوف انها المناسبه للي يعني يبي قوه بدون مشاكل
اما من ناحيه اخرى فهي الصوت البعض يحب ان يكون الصوت يذبذب في اذنه ما فيه مشكله لكن بحدود المعقول اللي ماراح يزعج غيره
ومن ناحيه اخري ايضا وهي الكهرب البعض يركب مكينه بخاخ عند ورشه ولا يضبطون الضفيره صح فايمكن تبلشه كل شوي طافي الموتر يعني راح اضرب لك مثال فيه هلي 97مركب بخاخ 2700ومبهذلته كل شوي طافيه عليه ياما سلك منفصل ولا التماس وعلى هالمنوال اللين وداه للعثيم وزينه هناك (xxxxxxxxxxxxxx)
وفيه الللي هي البنزين يكون مناسب للأستخدام اليومي من ناحيه الصرفيه اللي تناسب انك تضرب مشاويرك ولا تهتم بالصرفيه
وفيه اللي هي الكوارين انا افضل انها تكون مناسبه للمكينه المركبه اذا هي مرهمه على الموتر بحيث انها تتحمل العزم المكينه
اما من ناحيه اخرى وهي الاهم بالنسبه إلي لئني اعاني منها كثير الحراره وهي اللي مخليه البعض يحترس من انه يستخدمه استخدام يومي فلازم يكون فيه اديتر مناسب ومجهز التبريد حتى ما يتعبه الموتر بالحراره
هذا رأيي
ومن ناحيه اخرى وهي تجهيز التعليق من ناحيه المساعدات والركب انها تكون سليمه
ولو سئالتني عن المكاين اللي افضل انها مناسبه للاستخدام اليومي وهي مكاين التويوتا
اولا لئنها تتحمل الضغط العالي وقليله الخربات بذات مكاين 6 السلندر لئنها تتحمل الدوس والتعديل وفيه

اللي هي مكاين الشفر مثل ls1بطله في الترهيم وفي الاستخدام اليومي وتتحمل التعديل

وعندك الفتك هذي الام الصراحه قويه وتتحمل التعديل وقويه في الاستخدام اليومي

طبعا رأيي قابل للخطاء والصواب فياليت اللي عنده تعقيب لكلامي يقوله عشان نستفيد

وهذا اللي اقدر اقوله

((ودمتم سالكين ))

EDELBROCK · 20-02-2007, 11:24

أتوقع قوة تعديل السيارة ونوعية التحويل في التروس هي اللي تحكم في مدى صلاحية السيارة للإستخدام اليومي..
أنا عندي بليزر 90 عليه 383 ستروكر وكاربريتر وثلاجة إيدلبروك وكام 488-510 لفت.. قير عادي ودفرنس محشور ( 4.10 ) أتمشى به في الرياض عااادي.. قومته مهبوله وتسارعه شي.. بس ما أقدر أوصل 160 عشان الكوارين المحشورة.. وإذا مشيت 120 تلقى الأر بي إم على 5000... وتوقف عند الاشارة والموتر يشكل ويقسم على الكام.. مع دبات إيدلبروك إس دي تي.. وصوت كفرات جي تي 33 على الطريق مزعجة..والبنزين ياكله ني .. بس يا ناس أحب هالسيارة.. عندي تاهو 2007 إل تي زد بس دايم أستعمل هذا..

مجلعد · 21-02-2007, 14:47

مداخله بسيطه و رد على اخوي حـاتـم استأذن بها مشرفنا الغالي

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حـاتـم

وانا اختلف مع الكثير من الاخوان

في ان الموتر النشيط فقط فالقومه ؟؟؟؟

مثل ( ربع ميل ) ** وهذي يقولها الي معه موتر خفيف ويطمر ربع ميل ثم عقبها يعلق على الـ180كم

اولاً : هل تعتقد إن مسافة الربع ميل بسيطه ....؟

مسافة الربع ميل = 400 متر تقريباً

وهي مسافه لايستهان بها ابداً

وتسارع السياره بقوه إلى الحد الأقصى التي بإمكانها الوصول إليه في مسافة الربع ميل تحدد فرق القوه

بين سياره وأخرى ،،،،

بمعنى أنه التنافس القوي بحد ذاته ،،،، ليس على المستوى المحلّي فقط

بل على المستوى العالمي حيث سباقات ( الدراق ريس ) بجميع دول العالم التي تتبنى مثل هذه السباقات

تعتمد المنافسة القويه فقط بمسافة ( ربع ميل ) وهي المسافة الحقيقية لإثبات القوه ، بغض النظر عن خف وزن

السياره وكلامي بخصوص الوزن هذا بنيته على اساس ان من اهم وسائل نجاح السياره & المرهم في جميع انواع السباقات

هو الوزن الخفيف وهو من الأساسيات وليس شيئاً ثانوياً ،،،، فما بالك لو كانت السياره خفيفةً بالأصل .

اقتباس:
انا من ناحيتي القوه الحقيقيه فالموتر اذا جاك جيب وفالخط يسقط المواتر الصغار الي فرحانين بـ240 او الـ250

كتعديل عادي اما تزويد عالي يقدر يطارح فالخط اللومينا الـssوالمكسيما والالتيما وغيرها

اما القومه شي عادي لان اقدر اجيب ونيت غماره هايلكس او ددسن موديل 79

واركبه عليه اما مكينه سدرك او كرسيدا 6 سلندر وانقز لمسافه (( الربع ميل )) وعقبها اقول رحت على اقوى موتر

صحيح أن كل شخص حر برأيه ولكن اخالفك الرأي

لأنه ليس صحيحاً ان قوة السياره هي السير بكامل سرعتها القصوى حتى وإن كانت مزوده !

حتّى لو كانت كذلك ،،، لأحظرت معي سياره من فئات الـ 8 سلندر و وضعت عليها ماوضعت من التعديلات مع التزويد

الخفيف ولن ترى سوى دخان الإطارات .

والسؤال يطرح نفسه : مافائدة التزويد والتعديل إذا كان هدفي فقط هو الإنطلاق بكامل سرعة السياره ؟

مع العلم أن التعديل والتزويد من اجل رفع اداء مستوى الإنطلاقه بالسرعة القصوى والوصول لأعلى مايمكن وصوله

في مسافة قصيره وبوقت زمني قصير .

اقتباس:

القومه تعتمد على اشياء كثيره لكن قوه العزم الحقيقه فالسياره تجي فالخط يعني نقول من سرعه 40 ولا 60 ولا 80 ولا 100

الى ال200 مثلا

ورأيي قابل لصح والخطأ

لاتعليق

اقتباس:
اما افضل المكائن والي اتمنى الشباب يسوونها هي مكينه ال4800 الفتك

والله مكينه مجنونه وماحد ينافسها حتىمكائن التايوتا الـ6سلندر والـ8 سلندر تعجز معها

بل حتى المكائن الامريكيه تعجز معها الا اذا كانت بقوه جباره ووعلى سياره خفيفه نسبياً

غير صحيح

أخالفك الرأي في هذه النقطه

فلقد اثبتت مكينة التويوتا قوتها الهائله في بطولة السيارات في تل مرعب هذه السنه مع فريق العنّابي القطري

الذي حصل على رقم قياسي على فئات الـسته سلندر بسياره ( باترول صالون عليه مكينة تويوتا 6 سلندر )

مع العلم أنه شارك في تلك الفئه اناس لهم باع كبير في مجال الـ 6 سلندر في مكائن الـ 4800 vtc

المركز الأول في فئة الستّه سلندر هو

اقتباس:
الكابتن سريع ماجد الهاجري
الفريق : AL ANABI TEAM
الدولة : قطر
التوقيت : 10.859

اقتباس:
والمركز الثاني في فئة الستّه سلندر هو

الكابتن حمد ماجد الهاجري
الفريق : AL ANABI TEAM
الدولة : قطر
التوقيت : 12.332

اقتباس:
والمركز الأول في فئة الثمانية سلندر مزود طبعاً هو :

المركز الأول:
الكابتن حمدان محمد المزروعي
الفريق : الياسي 7
الدولة : الإمارات
التوقيت : 9.529

لاحظ فرق الأرقام بين المركز الأول في الستّه سلندر مزود وبين المركز الأول في الثمانية سلندر مزود

ولاحظ الفرق بين مكينة التويوتا في المركز الأول ستّه سلندر مزود

وبين مكينة الـ باترول vtc في المركز الثاني ستّه سلندر مزود

حتى تعرف حجم قوّة مكينة التويوتا والتي حسب مافهمت من كلامك أنّك وضعتها في الترتيب الثاني

بعد مكينة الباترول الـ vtc

،،،،،،،،،،،،

اعتذر عن الإطالة

ودمتم سالمين

أبرطور البلاستر · 22-02-2007, 16:39

انا بنسبه لي أهم شي فلتر و هدرز ومهب شينه لو دبت غاز أذى بغيت عزم بس عطه شوي عاز

عمووري · 22-02-2007, 20:38

مشكــــور علـــى المـوضـــوع

ابوعدنان · 22-02-2007, 22:08

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

الاستعمال اليومي معناه ان السياره سوف تكون في الشوارع فلابد ان يكون

صوتها غير مزعج حتى لاتضايق الناس وكذلك لاتلفت النظر اليك من

الجهات الامنيه حيث انه صدر من وزاره الداخليه قرار بعدم التعديل

للمركبه سواء بالشكل او المحرك

كذلك لانغفل عامل السلامه من الفرمله والتعليق ونظام التوجيه (الدركسون)

فاي تعديل يجب ان لا يؤثر سلبيا على ما ذكرت ومثال على ذلك

فالبعض يلغي الفرامل الخلفيه والجلنط لتخفيف الوزن

واما الباقي راجع لصاحب السياره ومدى تقبله لاي شى اخر

يتسبب فيه التعدل .

تحياتي للجميع.

M N O F R · 22-02-2007, 22:08

فكره جميل يا مشرفنا ..

بالنسبة لي زي الشباب التسارع مهم

بس انا احب ان الموتر تسارعه الى 180 او 200 باقل من 30 ثانية

مثل الكابرس الجديدة 6000سي سي بعد التجربة طبعا ...

<< وهذي المكينة اللي اذهلتني كثير ... واتمنى لو يحصل هالموتر قريب ..

مخـ الليل ـاوي · 23-02-2007, 15:16

1
اخوي حاتم انت تقول قوه السياره على اقصى سرعه توصلها وليس بالنطلاق وانا اخالفك الرأي
مثلا انا ركبت هندا 4 سلندر وصلت 220 وفصلت ولا كان مايردها شي وركبت باترول مكينه 8 سلندر ماتوصل 160
لكن الباترول لو يقاوم الهندا في ربع ميل كان وصلالباترول والهندا ما بعد انتصف المسافه
سؤالي ايهما اقوى على كلامك الهندا لأنها وصلت السرعه اللي ماوصله الباترول
والحقيقه تخالف كلامك
الترهيم انواع منهم يعشق السرعه ومنهم يعشق القوه
ترهيم اهل الامارات يجعلون الند كروزر 92 يمشي 300 كلم/ساعه!!!! ولكن لوجاء في النفود والمرقاء مايسوي شي عند وترهيم اهل السعوديه الغالب يريدون قوة الانطلاق وانه يرقى اطول مرقى بس اذا انتهو ركبوا المرهم في السطحه لأنه مايتحمل السرعه والخط
##
#
##
#
ثانيا:
انا اعشق ترهيم السيارات القديمه الضعيفه
مثلا عندنا ددسن 90 غماره يالله حسن الخاتمه سابقين كامري تمشي 220 خخخخخ والله شعور لامثيل له وانت تشوف الناس على الدائري منبهرين
##
#
وشكراا

TROOPER 3.2 · 23-02-2007, 15:46

موضوع جميل تشكر عليه أخي عبدالله ..

برأي أن السيارة تبقى ذات استخدام يومي طالما هي تستخدم بشكل طبيعي وبعيد المشاكل والأعطال

فبرأيي أن أفضل تعديل بعد التعديلات الأساسيّة المعروفة ( فلتر - هدرز - مراوح كهرب - سدّة .. إلخ) هو تخفيف الوزن الذي يستهين به كثير من الناس ..

فبتخفيف الوزن ستحصل على نتائج سيارات من نفس الفئة ذات تعديل أقوى ..

أما عن ما أفضله في قوة السيارة .. فا بالطبع أنه كل ماتوفرت القوة عند دورات أقل تكون النتائج مذهلة أكثر .. فالتطعيس وسباق الساند دراق والدراق ريس .. كلها تعتمد على مبدأ واحد وهو إعطاء أكبر قوة في أقل وقت ممكن ..

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجلعد

فلقد اثبتت مكينة التويوتا قوتها الهائله في بطولة السيارات في تل مرعب هذه السنه مع فريق العنّابي القطري

الذي حصل على رقم قياسي على فئات الـسته سلندر بسياره ( باترول صالون عليه مكينة تويوتا 6 سلندر )

مع العلم أنه شارك في تلك الفئه اناس لهم باع كبير في مجال الـ 6 سلندر في مكائن الـ 4800 vtc

المركز الأول في فئة الستّه سلندر هو

أختلف معك أخي في هذه النقطة ..
لأنه لا نستطيع الحكم على سيارة واحدة فقط .. لأن مثل هذه السباقات لا تعتمد على القوة فقط .. وإنما عى أمور أخرى مثل توقيت نقلة الجيربوكس وتوقيت فتح التوربو والدخول في المسار الصحيح بدون انحراف .. إلخ .
هل نستطيع الحكم بأن سيّارة المشوح أقوى من سيارة بدر أهلي والبلوشي !! لأنها حصلت على رقم أفضل !!
لو سألت أحد المتسابقين في مرعب قبل السباق .. ماذا تتوقع نتيجتك ؟ سيقول لك (التوفيق بيد الله) لأن أغلب السيارات معدلة بنفس التعديل ونفس التجهيز .. لكن يبقى أمور أخرى أعتبرها توافيق تحكم دائما في هذه السباقات ..

تحياتي لك ,,
ماجد

ابو نجم * · 24-02-2007, 11:42

هلابكم جميع وتشكرون كل الشكر على التفاعل معنى في موضوع قد اخذ سعه من الكيوبك انش الي بالراس
وهلابك اخ عزيز ابو عدنان وطالت غيبتك في الردود وعلى فكرة ترى تعطلوا الشباب بعد ما نقلتو الداينوا تيست ولا شغلتوه بعد
الخلاصه لي تعقيب بسيط على الأخ مجلعد بخصوص المحرك المتألق دائما 4800 vtcوالي انقص من تقنيته ورفع من اداء محرك التيوتا وهو عطني قيمة تجهيز فريق العنابي والي هوولد الشيخ حق قطر وشف وش نبي نسوي ب 4800 vtc
ومثل ماقال اخوي TROOPER 3.2مهو فاز خلاص باقي المكاين ماتصلح وبعدين تبي تقيس على عزم اي مكينه شفها وهي ستوك وتحكم وش راح توصل بعد التزويد
وفي شغله الكثير ناسيها او يتناساها كم له 4500التيوتا طالعه توهم يشتغلون فيها صح بع مرور اكثر من 10سنوات لكن الفتك كم لها طالعه ماتم الخمس سن=ين وشف الأنجازات الي حققت ولا بتعديل غير مكلف طبعا قيسا مع فريق العنابي
واشكركم مره اخرى على التفاعل

مجلعد · 24-02-2007, 15:12

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة TROOPER 3.2

موضوع جميل تشكر عليه أخي عبدالله ..

برأي أن السيارة تبقى ذات استخدام يومي طالما هي تستخدم بشكل طبيعي وبعيد المشاكل والأعطال

فبرأيي أن أفضل تعديل بعد التعديلات الأساسيّة المعروفة ( فلتر - هدرز - مراوح كهرب - سدّة .. إلخ) هو تخفيف الوزن الذي يستهين به كثير من الناس ..

فبتخفيف الوزن ستحصل على نتائج سيارات من نفس الفئة ذات تعديل أقوى ..

بدايةً اشكرك اخوي ماجد على كلامك الرائع واخص بذلك كلامك عن الوزن واهميته لمن يرغب في رفع الأداء

اقتباس:
أختلف معك أخي في هذه النقطة ..
لأنه لا نستطيع الحكم على سيارة واحدة فقط .. لأن مثل هذه السباقات لا تعتمد على القوة فقط .. وإنما عى أمور أخرى مثل توقيت نقلة الجيربوكس وتوقيت فتح التوربو والدخول في المسار الصحيح بدون انحراف .. إلخ .
هل نستطيع الحكم بأن سيّارة المشوح أقوى من سيارة بدر أهلي والبلوشي !! لأنها حصلت على رقم أفضل !!
لو سألت أحد المتسابقين في مرعب قبل السباق .. ماذا تتوقع نتيجتك ؟ سيقول لك (التوفيق بيد الله) لأن أغلب السيارات معدلة بنفس التعديل ونفس التجهيز .. لكن يبقى أمور أخرى أعتبرها توافيق تحكم دائما في هذه السباقات ..

تحياتي لك ,,
ماجد

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو نجم *

الخلاصه لي تعقيب بسيط على الأخ مجلعد بخصوص المحرك المتألق دائما 4800 vtcوالي انقص من تقنيته ورفع من اداء محرك التيوتا وهو عطني قيمة تجهيز فريق العنابي والي هوولد الشيخ حق قطر وشف وش نبي نسوي ب 4800 vtc
ومثل ماقال اخوي TROOPER 3.2مهو فاز خلاص باقي المكاين ماتصلح وبعدين تبي تقيس على عزم اي مكينه شفها وهي ستوك وتحكم وش راح توصل بعد التزويد
وفي شغله الكثير ناسيها او يتناساها كم له 4500التيوتا طالعه توهم يشتغلون فيها صح بع مرور اكثر من 10سنوات لكن الفتك كم لها طالعه ماتم الخمس سن=ين وشف الأنجازات الي حققت ولا بتعديل غير مكلف طبعا قيسا مع فريق العنابي
واشكركم مره اخرى على التفاعل

اخوي ماجد + ابو نجم*

كلامكم سليم ولايخرّه الماء على ماقال

بس كم سنه وحنّا نشوف مكينة الـvtc4800 تشارك في مرعب وغيره وقد حققت أرقاماً خياليه ونجاحاً وتفوقاً يفوق

الخيال ،،،،

هذا الشي لا أنكره الحقيقه ،،، ولكن عند ظهور مكينة الـ 6 سلندر التويوتا بقوه اكبر في تل مرعب يعني ظهور

وحش منافس وقوي لايستهان به ،،، كما أن على جميع من يرغب في المنافسه وخاصّة 6 سلندر vtc4800 أن يعيد

الحسابات ويضرب ألف حساب ،،،،، فمسئلة 6 سلندر تويوتا على صالون ( بابين ) يحطّم ارقام قياسيه سابقه

معناته ظهور وحش منافس و قوي ايضاً ،،،، وانا حكمت على قوّته ليس فقط لقوة المحرك ،،، بل لوجود منافسين اقوياء

لايجهلهم اي متابع ،، اسماء كبيره مشاركه تغني عن كلامي هذا بالشهاده لـ فريق العنّابي على تفوقهم الواضح

وظهور مكينة الـ 6 سلندر في تل مرعب بقوه كبيره جداً وحكمي لها بالجداره والمنافسة القوية لايعني أنني احكم

بشكل عام أنها افضل من مكينة vtc4800 فهي فقط بدايةً تغيير افكار ظلّت مدفونه في اذهان البعض

ولكن هذا إعتبروه ردّ بسيط لمن يقلل من شأن مكينة الـ 6 سلندر تويوتا وأنها جديره لمنافسة

الأقوياء وطرحهم وكسر الأرقام القياسيه السابقه علاوةً على ذلك أنها تعتبر احد المكائن التي في نظري لم تستغل في

مجال التزويد القوي ربما لغلاء اسعار قطع التزويد الخاصّه بها او لأسباب اجهلها .

مواضيع مختارة :
الأثارة و التشويق .. صور ..فيديو .. سباقات شوارع ..تغطيات أحداث مشوقه.من أمريكا ...	إجتماع ملاك ( Jeep ) القادم بالمكان والزمان
اعلان موعد بطولة تل مرعب 2009	دلـ ـ ـوعـ ـ ـة الـ ـغـ ـيـ ـمـ ـة A B H A إحـ ـتـ ـرافـ ـيـ ـات شـ ـمـ ـلـ ـو...
مكتبة الفيديو لتطوير المحرك ...تعلم كيف تطور محركك بنفسك.شرح بالفيديو تم اضافة ا...	فهد : ماليزيا جنه الله في ارضه بلد يستحق الزياره
الكابتن ناصر الحرابي في حوار مع جريدة الجزيرة : صعود الرمال من هواية الى رياضة	سباق العوشزيه للدراق الرملي واسماء المشركين والشروط ؟؟ والجوائز
صور ربيع فياض الحجرة لهذا العام	رحلتنـآ للدهنــآ وخــريمـ ع ــآلمـ من الـ ج ــنووون والتــهــور
تغطيه تجمع هايلكسات غماره بشعار بلا بقريات [ صور - فيديو - ابداع -اثاره - تهور ]	تغطية تجمع السيارات المعدلة بالمنطقة الشرقية [ أوتو موتو ]

19-02-2007, 15:03	#31 (permalink)
حـاتـم عضو متميز مفضلتي السيارة : المحرك :	السلام عليكم اخوي مشرفنا الغالي بصراحه التزويد غالبا يعتمد على الشغل وعلى صاحب السياره يعني اعرف ثنين من ربعي معهم نيسان باترول عليه ls1 الاول يروح ويجي عليها للبر ووسط الديره والموتر كأنه وكاله ماشاء الله لكن شغل السياره ممتاز وراعي الموتر فاهم ومنتبه لموتره اما الثاني الي هو مايعرف الاول اكلمه عنه ينهبل يقول وشلون استخدام يومي وانا كل طلعه مراقا ولا مقاوم تخرب ولا تعديلات حتى انه استغرب واندهش وقال ماشاء الله انها وصلت معه 240كم على الرربع على كلامه يقول انه مايقدر يسرع عليها و مايبي يسرع عليها لكن الفرق بين الموترين كبير فالشكل والثبات والنظافه وانا اختلف مع الكثير من الاخوان في ان الموتر النسيط فقط فالقومه ؟؟؟؟ مثل ( ربع ميل ) ** وهذي يقولها الي معه موتر خفيف ويطمر ربع ميل ثم عقبها يعلق على الـ180كم انا من ناحيتي القوه الحقيقيه فالموتر اذا جاك جيب وفالخط يسقط المواتر الصغار الي فرحانين بـ240 او الـ250 كتعديل عادي اما تزويد عالي يقدر يطارح فالخط اللومينا الـssوالمكسيما والالتيما وغيرها اما القومه شي عادي لان اقدر اجيب ونيت غماره هايلكس او ددسن موديل 79 واركبه عليه اما مكينه سدرك او كرسيدا 6 سلندر وانقز لمسافه (( الربع ميل )) وعقبها اقول رحت على اقوى موتر القومه تعتمد على اشياء كثيره لكن قوه العزم الحقيقه فالسياره تجي فالخط يعني نقول من سرعه 40 ولا 60 ولا 80 ولا 100 الى ال200 مثلا ورأيي قابل لصح والخطأ اما افضل المكائن والي اتمنى الشباب يسوونها هي مكينه ال4800 الفتك والله مكينه مجنونه وماحد ينافسها حتىمكائن التايوتا الـ6سلندر والـ8 سلندر تعجز معها بل حتى المكائن الامريكيه تعجز معها الا اذا كانت بقوه جباره ووعلى سياره خفيفه نسبياً فأنا اتمنى انها تكون على حدا موترين وهم الربع النيسان موديل 90 الشكل القديم او على ربع تايوتا لـ خفته الملحوظه وقيره يعني لو جت على ربع التايوتا والله يطلع كأنه ربع تايوتا بمكينه تايوتا معدله تعديل كامل واقصد (( هدرز وبواجي واسلاك ومراوح وفلاتر )) او اقوى وسبب كلامي اني اجرب مع ربوع تايوتا بموتري الصالون الربع الوكاله بس منشط مب اي كلام بثنين يتقدمني وجه بثلاثه يتقدمني كامل بأربعه اجيبه واتعداه اما فالخط مايجيبني وابعد عنه مسافه موترين الى ثلاث مواتر فكيف لو جت مكينه الصالون على الربع !!!! ولكم جزيل الشكر أخوكم / حاتم __________________ ماشاء الله تبارك الله -- الله يجيب الخير التعديل الأخير تم بواسطة حـاتـم ; 19-02-2007 الساعة 15:24.

19-02-2007, 19:52	#32 (permalink)
دبدوب عضو معدل مفضلتي السيارة : غميره تسعاوي المحرك : 2 JZ	السلام عليكم ورحمه الله وبركاته اشكرك يا اخ ابو نجم على طرحك واختيارك للموضوع النقاشي لكي يستفيد الجميع من هالموضوع اناراح ابدي رأيي واللي يشوف بكلامي شي يعقب وراي لئن الدعوه كلها الجميع يستفيد انا من رأيي ان يكون الموتر مجهز تجهيزا كاملا من ناحيه الانوار والاشارات وغيره من هالاشياء اما المواتر اللي عليها تعديل خفيف مثل هدرز واسلاك وبواجي وفلتر اللي ما راح يكون بها خربات يعني ما تتعبه في الخرابات فاهذي اللي اشوف انها المناسبه للي يعني يبي قوه بدون مشاكل اما من ناحيه اخرى فهي الصوت البعض يحب ان يكون الصوت يذبذب في اذنه ما فيه مشكله لكن بحدود المعقول اللي ماراح يزعج غيره ومن ناحيه اخري ايضا وهي الكهرب البعض يركب مكينه بخاخ عند ورشه ولا يضبطون الضفيره صح فايمكن تبلشه كل شوي طافي الموتر يعني راح اضرب لك مثال فيه هلي 97مركب بخاخ 2700ومبهذلته كل شوي طافيه عليه ياما سلك منفصل ولا التماس وعلى هالمنوال اللين وداه للعثيم وزينه هناك (xxxxxxxxxxxxxx) وفيه الللي هي البنزين يكون مناسب للأستخدام اليومي من ناحيه الصرفيه اللي تناسب انك تضرب مشاويرك ولا تهتم بالصرفيه وفيه اللي هي الكوارين انا افضل انها تكون مناسبه للمكينه المركبه اذا هي مرهمه على الموتر بحيث انها تتحمل العزم المكينه اما من ناحيه اخرى وهي الاهم بالنسبه إلي لئني اعاني منها كثير الحراره وهي اللي مخليه البعض يحترس من انه يستخدمه استخدام يومي فلازم يكون فيه اديتر مناسب ومجهز التبريد حتى ما يتعبه الموتر بالحراره هذا رأيي ومن ناحيه اخرى وهي تجهيز التعليق من ناحيه المساعدات والركب انها تكون سليمه ولو سئالتني عن المكاين اللي افضل انها مناسبه للاستخدام اليومي وهي مكاين التويوتا اولا لئنها تتحمل الضغط العالي وقليله الخربات بذات مكاين 6 السلندر لئنها تتحمل الدوس والتعديل وفيه اللي هي مكاين الشفر مثل ls1بطله في الترهيم وفي الاستخدام اليومي وتتحمل التعديل وعندك الفتك هذي الام الصراحه قويه وتتحمل التعديل وقويه في الاستخدام اليومي طبعا رأيي قابل للخطاء والصواب فياليت اللي عنده تعقيب لكلامي يقوله عشان نستفيد وهذا اللي اقدر اقوله ((ودمتم سالكين )) التعديل الأخير تم بواسطة saad ; 20-02-2007 الساعة 08:05. سبب آخر: الرجاء عدم المساس باحد ايا كان

20-02-2007, 11:24	#33 (permalink)
EDELBROCK عضو مفضلتي السيارة : CHEVY K5 BLAZER المحرك : Chevy Gen 1 Big	أتوقع قوة تعديل السيارة ونوعية التحويل في التروس هي اللي تحكم في مدى صلاحية السيارة للإستخدام اليومي.. أنا عندي بليزر 90 عليه 383 ستروكر وكاربريتر وثلاجة إيدلبروك وكام 488-510 لفت.. قير عادي ودفرنس محشور ( 4.10 ) أتمشى به في الرياض عااادي.. قومته مهبوله وتسارعه شي.. بس ما أقدر أوصل 160 عشان الكوارين المحشورة.. وإذا مشيت 120 تلقى الأر بي إم على 5000... وتوقف عند الاشارة والموتر يشكل ويقسم على الكام.. مع دبات إيدلبروك إس دي تي.. وصوت كفرات جي تي 33 على الطريق مزعجة..والبنزين ياكله ني .. بس يا ناس أحب هالسيارة.. عندي تاهو 2007 إل تي زد بس دايم أستعمل هذا.. __________________

22-02-2007, 22:08	#38 (permalink)
M N O F R مـشرف صـور السيارات عضو فريق التغطيات مفضلتي السيارة : TOYOTA HILUX المحرك : 22 R	فكره جميل يا مشرفنا .. بالنسبة لي زي الشباب التسارع مهم بس انا احب ان الموتر تسارعه الى 180 او 200 باقل من 30 ثانية مثل الكابرس الجديدة 6000سي سي بعد التجربة طبعا ... << وهذي المكينة اللي اذهلتني كثير ... واتمنى لو يحصل هالموتر قريب .. __________________ نعيب زماننا والعيب فينـــــا .. ومـا لزمـاننا عيب سوانــا ونهجو ذا الزمــان بغير ذنب .. ولو نطق الزمان لنا هجانا

22-02-2007, 16:39	#35 (permalink)
أبرطور البلاستر لم يتم تأكيد البريد مفضلتي السيارة : ربع المحرك : 22 R	انا بنسبه لي أهم شي فلتر و هدرز ومهب شينه لو دبت غاز أذى بغيت عزم بس عطه شوي عاز

22-02-2007, 20:38	#36 (permalink)
عمووري عضو مفضلتي السيارة : المحرك :	مشكــــور علـــى المـوضـــوع

22-02-2007, 22:08	#37 (permalink)
ابوعدنان الكابتن عبدالرحمن الجميح مفضلتي السيارة : المحرك :	السلام عليكم ورحمه الله وبركاته الاستعمال اليومي معناه ان السياره سوف تكون في الشوارع فلابد ان يكون صوتها غير مزعج حتى لاتضايق الناس وكذلك لاتلفت النظر اليك من الجهات الامنيه حيث انه صدر من وزاره الداخليه قرار بعدم التعديل للمركبه سواء بالشكل او المحرك كذلك لانغفل عامل السلامه من الفرمله والتعليق ونظام التوجيه (الدركسون) فاي تعديل يجب ان لا يؤثر سلبيا على ما ذكرت ومثال على ذلك فالبعض يلغي الفرامل الخلفيه والجلنط لتخفيف الوزن واما الباقي راجع لصاحب السياره ومدى تقبله لاي شى اخر يتسبب فيه التعدل . تحياتي للجميع.

23-02-2007, 15:16	#39 (permalink)
مخـ الليل ـاوي عضو فعال مفضلتي السيارة : المحرك :	1 اخوي حاتم انت تقول قوه السياره على اقصى سرعه توصلها وليس بالنطلاق وانا اخالفك الرأي مثلا انا ركبت هندا 4 سلندر وصلت 220 وفصلت ولا كان مايردها شي وركبت باترول مكينه 8 سلندر ماتوصل 160 لكن الباترول لو يقاوم الهندا في ربع ميل كان وصلالباترول والهندا ما بعد انتصف المسافه سؤالي ايهما اقوى على كلامك الهندا لأنها وصلت السرعه اللي ماوصله الباترول والحقيقه تخالف كلامك الترهيم انواع منهم يعشق السرعه ومنهم يعشق القوه ترهيم اهل الامارات يجعلون الند كروزر 92 يمشي 300 كلم/ساعه!!!! ولكن لوجاء في النفود والمرقاء مايسوي شي عند وترهيم اهل السعوديه الغالب يريدون قوة الانطلاق وانه يرقى اطول مرقى بس اذا انتهو ركبوا المرهم في السطحه لأنه مايتحمل السرعه والخط ## # ## # ثانيا: انا اعشق ترهيم السيارات القديمه الضعيفه مثلا عندنا ددسن 90 غماره يالله حسن الخاتمه سابقين كامري تمشي 220 خخخخخ والله شعور لامثيل له وانت تشوف الناس على الدائري منبهرين ## # وشكراا

24-02-2007, 11:42	#41 (permalink)
ابو نجم * مـشرف الـتـزويـد والـصـيانـة مفضلتي السيارة : VTC4800 المحرك : TB 48	هلابكم جميع وتشكرون كل الشكر على التفاعل معنى في موضوع قد اخذ سعه من الكيوبك انش الي بالراس وهلابك اخ عزيز ابو عدنان وطالت غيبتك في الردود وعلى فكرة ترى تعطلوا الشباب بعد ما نقلتو الداينوا تيست ولا شغلتوه بعد الخلاصه لي تعقيب بسيط على الأخ مجلعد بخصوص المحرك المتألق دائما 4800 vtcوالي انقص من تقنيته ورفع من اداء محرك التيوتا وهو عطني قيمة تجهيز فريق العنابي والي هوولد الشيخ حق قطر وشف وش نبي نسوي ب 4800 vtc ومثل ماقال اخوي TROOPER 3.2مهو فاز خلاص باقي المكاين ماتصلح وبعدين تبي تقيس على عزم اي مكينه شفها وهي ستوك وتحكم وش راح توصل بعد التزويد وفي شغله الكثير ناسيها او يتناساها كم له 4500التيوتا طالعه توهم يشتغلون فيها صح بع مرور اكثر من 10سنوات لكن الفتك كم لها طالعه ماتم الخمس سن=ين وشف الأنجازات الي حققت ولا بتعديل غير مكلف طبعا قيسا مع فريق العنابي واشكركم مره اخرى على التفاعل __________________ قاعدة ونوش للبيع خاصه للباترول من 2005وفوق