 |
 |
|
|
|
|
|
 |
 |
![[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995](http://www.t63ys.com/a3lan/sykan001.gif "[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995") |
|
![تغطية بطولة أمانة منطقة الرياض الرابعة [ سيارات - دراجات ]](http://www.t63ys.com/a3lan/rayadh-02[1].gif)
|
|||||||
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
25-02-2007, 06:23
|
#46 (permalink) |
|
مبدع التعديل والصيانة
  
|
وعليكم السلام و الرحمه و الاكرام
الكبتن خالد المقصد هو مقارنة المحركين بنفس التكلفه بحدود 20 الف و هذا لا يعني ان فريق العنابي كلفه موتره 12 الف لا يخفا على الكل ان بدي الموتر لحاله من تخفيف و سيفتي و مراتب و القيجات تكلفته اكثر من 12 الف بكثير يعني تكلفة الموتر انا اتوقع انها ليست اقل من 120 الف ريال بل تكاذ تكون ضعف هذا المبلغ يكفيك فريق المهندسين الاجنبي الذي جهز لهم محركاتهم و كان معهم حتى في وقت السباق الكل يعلم ان فريق العنابي تكلف الكثير الكثير حتى يصل الى هذا المستوى و من الممكن ان يكون فريق العنابي صب جوهده و ركزه حيث انه اهتم بالصالون اكثر من غيره لاكن مواتر الفريق الثانيه لم يكون ينقصها شيء و حققت ايضا ارقام رائعه وهي المركز الثاني في نفس الفئه و هذا يعني انه اقوا المنافسين و المركز الثالث في فئه ثمانيه سلندر مفتوح ايضا الافرقه الاخرى المشاركه و التي تستخدم محركات فتك سواءً في هذا السباق او غيره لم ينقصها شيء من ناحية الدعم الفني او التجهيز فهناك الكثير من الفرق كانت تستعين بخبرأ اجانب و لها باع طويل في مثل هذه السباقات ولا كنهم لم يستطيعو الوصول الى نفس النتائج مع انهم بذلو قصارا جهدهم و لم يدخرو اي جهد مع توفر الدعم اللامحدود لهم ....... و ايضا اذا كان الفريق يرغب بقوه يضاهي بها المنافسين فسيبحث بالتاكيدعن الطريق الاسهل و الاقل تكلفه لا اعلم اذا كان محرك الفتك اوفر تكلفه لكنك ذكرت ان تعديل محرك تيوتا متوفره في امريكا فهذا يساعد بتوفر تعديل للمحرك بسعر اقل مع اني اعتقد ان الفريق يتمتع بدعم مادي لامحدود من قبل ولد شيخ قطر حسب ماذكر ابو نجم و لن يعيقهم هذا الاشكال ........ شاكر لك مرورك و تفاعلك اخوي خالد
__________________
التعديل الأخير تم بواسطة HELLY ; 25-02-2007 الساعة 06:35. |
|
|
|
25-02-2007, 06:36
|
#47 (permalink) |
|
مـؤسـس الـمـوقـع
 
|
هلا اخوي هلي :
بالنسبه للتكلف ,, اقصد انه بالامكانيات المعتاده دائماً والتعديل الي الشباب دائماً يشتغلون عليه سوف يعطيك محرك الفتك اداء افضل ,, والمقصود بالتعديل هو : البساتم والاذره وعمود التيمن .. ومايلحق المحرك من تجهيز خارجي مثل الكمبيوتر والكويلات والخ اي بمعنا انه مازال الراس نفسه والسلندر نفس وعمود الكرنك نفس ... بهذا الشكل سوف يعطيك الفتك اداء افضل من انك تشتغل على تايوتا بحكم ان النيسان اكبر حجم مع ذلك هذا لا يعني اني مقتنع ان النيسان اقوى لكن هذا الي ينتج من الاطلاع على الاوضاع وايضاُ ما نهج اليه فريق العنابي بالنسبه ان التعديل متوفر بامريكا هذا لا يعني انه رخيص المقصورد انهم طوروا هذا المحرك .. حتى وصل الحال الى تصنيع محرك كامل لا يحمل الا اسم تايوتا ونوع التقنية المتبعه لتشغيل هذا المحرك لكن مع اختلاف الاحجام ونوع الخام هذا يعني تكلفه اكبر .. وغير متاحه في محركات الفتك .. هذا ماقصدته بان هذا المحرك مشهور بالولايات المتحده الامريكيه تقبل تحياتي
__________________
 شكراً E F I 2 7 0 0 
|
|
|
|
25-02-2007, 07:09
|
#48 (permalink) |
|
عضو غير
 
|
موضوع قمه اخوي ابو نجم
وانا ما ودي ادخل بالنقاش الي مر قبل قليل وكل ما ودي هو طرح وجه نظري او رؤيتي لان في الاونه الاخيره زاد اهتمام الشباب بتزويد السيارات واغلب ما نشوف من الشباب هو محاوله وصول اكبر قدر من القوه باقل التكاليف وانا ما الومهم بهالشي لان تكاليف التعديل عندنا جداُ مرتفعه مع ندره الناس الفاهمه الي تعدل وتشتغل مضبوط وهذا الي يخلي الشباب يتجهون للمحركات الامريكيه وخاصه الال اس 1 محرك ما عليه غبار وجبار وبتعديلات قليله يعطي ارقام حلوه انا ما اوقف ضد هذا المحرك لكن قل قدره عندي لان زاد وجوده بالساحه وهذا يعني ان الارقام متقاربه ولا في ابداعات جديده انا كل حلمي اني امتلك محرك صغير في حجمه نوعياُ لكن يعطي ارقام حلوه او ارقام قويه منافسه نفس الي حاصل مع محرك الفتك 4800 والتويوتا صحيح ان اسعارها غاليه زي ما قريت في الردود السابقه وتكاليف تعديلها مرتفعه لان اذا تبي تنزل عليه تيربو راح يكلفك بلاوي لكن راح يعطيك نتائج مره مرضيه فانا اتجاهي او المحرك الي اهواه و احبه هو محرك الفتك 4800 على كثر ما شفت من ابداعات عليه صحيح انه مكلف وسعره غالي وقطعه غاليه لكن اخر شي يضل 6 سلندر ونتائجه جداً حلوه كم ودي يكون عندي هالمحرك ومزود بتيربو وعليه تجهيزات كامله للمستوى ال1و نص بار ويكون عليه بوست كنترول جديد الكتروني متى ما كان للاستعمال اليومي او المشاوير العاديه تنزل البوست وتمشي عادي اما وقت الحاجه ارفع البوست ووسع صدرك واقضي حاجتك خبراتي في هالمجال ماهي كبيره لكن قريت وفهمت اشياء حلوه وقد ما اقدر احاول اتوسع بهالشي قبل ما يبدا التنفيذ لان الواحد اذا تفهم الموضوع وخاصه انه بيصرف فلوس على هالشي شي حلو انه يشوف اغلاط من جربو قبله عشان يتفاداها هذا كله للسيارات الكبيره او سيارات الدفع الرباعي اما السيارات الصغيره او الرياضيه فانا معجب بمحرك الار بي 26 محرك النيسان السكاي لاين محرك صغير وفي عدد ليتراته القليل لكن جبار لابعد حد وبعد بالاستخدام اليومي اي بتعديلات بسيطه راح يعطي فرق حلو وملحوض هذا كل الي عندي بهاللحضه وسامحوني على القصور
__________________
أبو رزان  |
|
|
|
25-02-2007, 11:05
|
#49 (permalink) |
|
الكابتن فايز العتيبي
|
السلام عليكم,
موضوع متميز من مشرف مميز. الأخوان ماقصروا مع أني لم أقرأ جميع الردود لضيق الوقت. مفهوم أستخدام يومي مرتبط بسلاسة الأداء على دورات محرك منخفضه وعند التوقف والأنطلاق في زحمة المدينه وعند الأشارات فهذه نقطه مهمه. فلو أخذنا سيارة سباق مزوده بكام كبير ورفه وعدم صفاوه على دورات منخفظه فأنها سوف تتعب صاحبها عند الأشارات بسوء الأداء وربما أنطفأت عدة مرات. النقطه الأخرى التي يجب عدم أغفالها في الأستخدام اليومي هو الأعتماديه (قلة الخرابات في المحرك) وأيضا الأقتصاديه في الوقود بحيث يمكنك السفر بالسياره وقطع مسافه لابأس بها بخزان واحد. في رأيي المتواضع اذا كانت السياره جديده فيصعب التغيير في أجزاء المحرك الداخليه من أجل تقوية المحرك وهنا تفوز الضواغط من سوبرجارج أو تيربو (بوست 5-7) بحيث أنها تظاف للمحرك من غير تغيير لأجزاءه الداخليه. وايضا الأداء على دورات منخفظه لن يتغير وكذلك استهلاك الوقود لن يتغير اذا لم تظغط على دواسة البنزين بقوه. وعند الحاجه لأظهار قوة السياره يكفي الظغط على الدواسه وسوف تحصل على ماتريد من قوه وحين تريدها. وقد يكتفي البعض بالهدرز والفلتر ومراوح الكهرب ويستعيضون بها عن التكاليف الباهظه للضواغط. وتقبلوا تحياتي.
__________________
|
|
|
|
25-02-2007, 14:13
|
#50 (permalink) |
|
مـشرف الـتـزويـد والـصـيانـة
|
ردود تشكرون عليها ولا ابي اعقب على بعض الردود لأن الأخ خالد قد اوفى وقد كتب مااريد ولانبي نطلع عن صلب الموضوع اصلا ولكل انسان رأي ،،،يتمسك به من قناعه داخليه ومن عشق يزود مع السنين
بنسبة لرد اخوي فايز صراحه قمة المعرفه ودراية تامه وإنسان مجرب ومطلع بنفس الوقت ورد مقنع وشافي ووضع النقاط علىالحروف بذكره السوبر بنسبة لي انا ارى انه السوبر هو الخيار المناسب لتغير لأجواء عندنا وبسبب زيادة نسبة الحراره عندنا وينتج قوه ليست بالبسيطة مقارنتا بالتعديلات الأخرى المعروفه من برمجه وغيره من كامات إن وجد واهلا بكم بردود لاحقه
__________________
 قاعدة ونوش للبيع خاصه للباترول من 2005وفوق |
|
|
|
25-02-2007, 14:19
|
#51 (permalink) | |
|
مـشرف الـتـزويـد والـصـيانـة
|
اقتباس:
وجه نظر احترمه لكن الكلام مهو زي الفعل حدد المسار الي تبي تنجح فيه بوست منخفظ والمحرك موهئ راح تلاحظ تنتيع ولخبطه في الدورات المنخفضه وراح تظطر انك تزود في البوست والزياده في البوست راح يقلل العمر بشكل ملاحظ مع العطلات الفجائيه |
|
|
|
|
25-02-2007, 22:30
|
#52 (permalink) |
|
عضو غير
|
اخوي ابونجم
الي يبي الدح ما يقول اح التزويد وعالم التزويد مليان بالمشاكل والاعطال المفاجئه وبيني وبينك اهم شي ان الواحد يسوي الي في راسه حتى لو ما كان نجاح كامل انا حطيت وجه نظر والمجال الي انا اميل له اكثر هو سيارات الدفع الرباعي اما المحرك الثاني مجرد اعجاب ويمكن تفكير مستقبلي خلنا نجرب الاول بعدين نفكر بغيره مشكور على سرعه تفاعلك يالغالي |
|
|
|
26-02-2007, 06:13
|
#53 (permalink) | |
|
عضو متميز
|
اقتباس:
أخوي مخاوي الليل شكرا على رأيك اخوي العزيز ودي اوضحلك وجهه نظري الي هي انا ما اقول قوه السياره في انها توصل لسرعه 220 ولو بعد ساعه لا انا اقصد ان المقاوم يبدأ من نقطه الى ان تبلغ السياره قوه القصوى فما الفائده من سياره جبار توصل الـ100كم في 4 ثواني وبعدها تعلق على الـ160 هذا مو اداء عالي طبعا في الطرقات اما التعديل الي على الباترول هذا للمرقا غير التعديل لخطوط يعني تعديل المراقا يبي له قير اصغر وتروس كبيره علشان يمسك الموتر نمرته اما للخطوط العكس تماما يبيلها قير طويل متوسط على قوه المكينه علشان يمد ويشي السرعه المطلوبه اانا احب السياره الي تقوم قومه صح وتوصل لسرعتها القصوى في اقل وقت ممكن مو توصل لل140 من ثم يبيلها ساعه لتوصل الـ200 ومن ردك الثاني انا مثلك تماما فبعض المواتر الصغيره القويه نسبيا لما يكبس له جيب يسحب عليه ولا يدوس ويخليه اما الجيب او الونيت الي يلحق السياره الصغيره ويروح عليها هذا الي يعجبني وشكرا أخوك / حاتم
__________________
 ماشاء الله تبارك الله -- الله يجيب الخير
|
|
|
|
|
26-02-2007, 06:37
|
#54 (permalink) |
|
عضو متميز
|
موضوع قيم
وفيه من تبادل الخبرات والارأء الكثير أشكر كل من شارك فيه وأحب اقول رأي وتجربتي الخاصه مع مكينه الفتك ________________________________________ _____ بصراحه للي يرى ان مكينه الفتك عادي ولافيها من الزود الشي الكثير وان عزمها مع السيارات الاخرى المنافسه متقارب أقول : محرك الفتك اثبت قوته رغم الكثيرين الي قلل من قدرته محرك ال4500 التايوتا = هذا شي في قناعتي خالص منه حتى المعدلات عجزت عن الفتك وهو ستوك محرك ال8 سلندر 4700 تويوتا = كنت فالبديه متخوف منه وكنت اقول يمكن امشي بجمبه وانا مجرب الفكسار فالنفود والخط قوي جدا بصراحه والي يقارنه بالجكسار الستوك ماعنده ساله ومع ذلك بعد تجربتي مع اكثر من واحد النشيط والي مهنا زود ومع ذلك عجز عن الفتك حتى اني جربت مع vx-r إماراتي عليه هدرز ومع ذلك ماقدر يطوفني كنت انا وياه بجمب بعض الي النمره الثالثه عند RPM 4.5 رحت عليه وممكن يقول البعض ان الموتر الي اقاووم به نشيط لكن المفاجأه اني تقاومت مع فتك (( قير تماتيك )) ستوك بموتري الستوك وراح علي بدي كامل مما يعني ان فيه فتكات اقوى من كذا بكثير وانا لا اقلل من شأن سياره او غيرها لكن هذا واقع تجربه وشكرا أخوكم / حاتم |
|
|
