 |
 |
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
|||||||
| تعديل وصيانة السيارات : كل مايتعلق بالسيارات من انظمة تعليق و نواقل الحركه والصيانة الشاملة للسيارات , برعاية :
|
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
01-06-2008, 18:27
|
#40 (permalink) |
|
الكابتن عبدالرحمن الجميح
  
|
مشكور على هذا الموضوع المهم
احب اضيف التالي انه الهدف الرئيسي من ال اي بي اس هو امكانيه تغيير اتجاه السياره حين دعس الفرمله بقوه ولاحظوا الصوره في اول الموضوع وعندما يلاحظ الكمبيوتر ان سرعه اي كفر صفر فأنه يامر بذبذبه الضغط على الكليبر لهذا الكفر لتخفيفه واذكر انها حوالي 15 ذبذبه في الثانيه وحسب تجاربي نظام بوش هو احسن نظام واعتقد انهم هم الذين اخترعوه. تحياتي للجميع. |
|
|
03-06-2008, 12:19
|
#41 (permalink) |
|
عضو جديد
|
السلام عليكم
اولا: مشكور علي هذه الموضوع تانيا: لديك نقطة غير صحيحة في الموضوع اخي وهي (( الفكرة بان تكون هناك ضربات للفرامل متكررة متتابعة )) هذه الفكرة ليست صحيحة بل الصحيح هو ان الكمبيوتر يقرا من خلال الحساسات في كل اطار سرعة كل اطار علي حدا ومن خلال هذه القراءة يتم ارسال كمية ظغط الزيت المناسبة لإقاف الاطارات كل علي حدا اى ان عند انخفاض سرعة احدى الاطارات عن الاخرى يقل الظغط فى هدا الاطار ويتوزع الى الاخرى وهذه العملية تتم من خلال منظومة الصمامات الكهربية والغاية من هذه العملية ان تكون سرعة الاطارات الاربعة سرعة موحدة بحيت انه عند القيام بالفرملة القوية لاتقوم احدى الاطارات بالانغلاق بينما الاخري تدور وهذا يسبب في فقدان التوازن للسيارة وعدم التوقف السريع. اما بالنسبة الي الطقطقة او الدعسات التي تحدت عن الفرملة بقوة هي نتيجة تبديل الظغط في منظومة الصمامات من اطار الي اخر وهدا دليل على ان منظومة الABS تعمل بشكل جيد وشكرا..... ali.turpo@yahoo |
|
|
|
04-06-2008, 20:02
|
#42 (permalink) | |
|
الكابتن عبدالرحمن الجميح
|
اقتباس:
المعلومه التي بنيت عليها هي كتلوج الصيانه والذي من الشركه الصانعه. وهذا الموقع فيه شرح مفصل عن النظام وفيه ذكر ان الغرض الرئيسي هو التحكم في توجيه السياره http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system وهذه الفقره فيها شرح مبسط The ECU constantly monitors the rotational speed of each wheel. When it senses that any number of wheels are rotating considerably slower than the others (a condition that is likely to bring it to lock - see note below), it actuates the valves to decrease the pressure on the specific braking circuit for the individual wheel, effectively reducing the braking force on that wheel. The wheel(s) then turn faster; when they turn too fast, the force is reapplied. This process is repeated continuously, and this causes the characteristic pulsing feel through the brake pedal. A typical anti-lock system can apply and release braking pressure up to 20 times a second. وهذه ترجمه مختصره : يراقب الكمبيوتر سرعه العجلات وعندما يلاحظ ان واحد او اكثر ابطأ من الباقين فانه يشغل الصمام الخاص بهذهالعجله لتخفيف الضغط ثم اذا دار بسرعه اكثر من العجلات الاخرى فانه يزيد الضغط لتخفيف السرعه وهكذا وعليه فانه هذه العمليه تتكرر عده مرات قد تصل الى 20 مره في الثانيه. تحياتي للجميع. |
|
|
|
مشكوووووووووووووووووووووووور على الموضوع الرائع
ولا تحرمنا من جديدك
