AL-SHEGARDI

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

الموضوع عن انواع التيربو والبلوفالف والانتركولر ومعلومات عن بعض قطع التزويد

نبتدي معه اول نوع من التيربو
هذا التيربو T3يعطيك قوه من 150الى325 حصان هذه اصغر نوع





وهذا التيربو T3/T4 Hybrid turbochargers وهذا يعطيك قوه من200 الى 500 حصان حجمه يكون بين T3و T4




التيربو ذي T4يعطيك قوه من 300 الى550 حصان




وهذا التيربو T60 قوة ذي من 300الى 650 حصان



وهذا التيربوT-Series ويعطيك قوه من 550 الى950 حصان



والحين وصلنه حق 1000 حصان


وهذا التيربو Super T-Series وهذه تقريبا يعطي قوه من 700 الى 1000حصان



وهذا نوعهY2Kوقوته من 1000الى 1400 حصان






وهذا اكبر حجمThumper Series واعله قوه في ذي التيربو من 1400 احصان الى 2200حصان يعني كل مكان اكبر كل مازاد حجم التيربو لانه يدفع الهوى بقوه عاليه الى المكينه







والحين خلصنه من التيربو وانواعه والحين نجي حق سستم التيربو الي اهوه TURBO KIT يعني من الفلتر الى القزوز



والحين نوصل الى الانتركولر طبعن فيه انواع
اول شي شوف وين يركب وطريقة تركيبه



وهذا بعد يختلف عن الثاني




طبعا" الانتركول بعد يعطيك قوه توصل الى15 حصان وشوفو ذي النوع



وهذا نوع ثاني



وهذا بعد نوع اخر



والحين نوصل حق البلوفالف
وهذي النوعيه Raptor bypass valve



وهذا Godzilla bypass valve



وهذا عداد البووووووست طبعا يقيس قوت البوست




والحين نجي حق المنفول الي اهوه قاعدت التيربو



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


البلوفالف blow-off valve
خلونه نشوف شكله بالصور















شو وضيفت blow-off valve :
الblow-off valve يخرج الهوئ الزائد من سستم التيربو
يعني
الكل يعرف صوت البلوفالف كيف
هذا الصوت يحدث عندما تدعس دواسة البنزين وتتركه مره وحده
اذا كان التيربو فاتح وانت ضاغط على دواست البنزين معناته انه التيربو يدخل الهوى داخل المكينه وال blow-off valve يكون مغلق
مايطلع الهوى برع
اما اذا تركت دواست البنزين معناته انت اغلقت الثلوتر على الهوى والهوى المضغوط الي جاي من التيربو ينحكر مافيه مكان يروح في الblow-off valve يفتح ويطلع الهوى وانت تسمع هذا الصوت

هاذ الرسمه توضحلنه انه الثلوتر (دعسة البنزين) مغلقه يعني الهوى متجهه الى البلوفالف

وهاذي طريقة خروج الهوى من البلوفالف



والحين نشوف البلوفالف وين راكب في المكينه



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

الموضوع الحين عن الانتركول كل شي يتعلق به وانشاء الله بشرحلكم قطعه قطعه عن

سستم التيربو

ماطول عيكم نبتدي الشرح

الانتركولر ترجمته بالانجليزي هيه Intercooler

وضيفة الانتركولر هيه تبريد الهوى في سستم التيربو

خلونه نشوف طريقة تركيبه في السستم وين يكون



طبعا" الانتركولر يستلم الهوى من التيربو ويوصله الى الانتيك او الثلوتر بودي
و الانتركولر لازم يكون في مقدمت السياره ويكون ضاهر وواضح عشان يضربه الهوى ويبرد
ونشوف الصور توضحلنه شلون









وفي قياسات معينه كل مكان الانتركولر اكبر كل مابرد الهوى في السستم أكثر






والانتركولر في منه نوعين

النوع الاول هو دخول الهوى من الطرفين يعني يدخل من اليمين ويطلع من اليسار وهاي صوره توضيحيه لهاذه النوع





والنوع الثاني يدخل الهوى من اعلى الى اسفل يعني يدخل الهوى من فوق ويطلع وشوفو الصور توضحلنه اكثر





والانتر كول مادة صنعه من الالومنيوم الخفيف والكل يعرف انه الالومنيوم يبرد بسرعه







الانتركوار ضروري حق السستم يعني بدونه التيربو ماله فايد وكل مابرد الانتركولر زاد من عزم المكينه يعني في الشتاء يلعب لعبته والبروده القسوى حق التيربو هي 15 درجه مأويه
وهذا كلشي عن الانتر كولر


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


الموضوع عن السوبر جارج وحبيت انكم تستفيدون منه
ماطول عليكم انشوف معه بعض
بســم الله الـرحمن الـرحيم
نبتدي الشرح
اولش السوبر جارج وضيفته : انه يضخ الهوى في المكينه وكل مازاد سرعة المحرك (rpm) يضخ ازيد ويكون فيه نضام تبريد حق الهوى بس نسبت الضخ ازيد من نسبة التبريد يعني الضخ يكون 100% الوتبريد يكون فيه 50%
وفيه منه شكلين الشكل الاول فوق المكينه الشكل الثاني يكون تقريبا"نفس التيربو يركب على جنب المكينه.




وفيه منه انواع مختلفه والقوه بعد تختلف








وشوفو بعد مكينة نيسان 4500 سوبر شارج



وهاذي الصوره اوضح يبين لانه الغطه مشيول



وهاذه مكينة جي اكس عليه سوبر جارج



شوفو هذي مكينة هايلوكس سوبر جارج< < < < < كفو والله يالهلي من قدك



والحين نجي حق الشكل الثاني الي يكون نفس التيربو
طبعن هو ياخذ الحركه من السيور بعد.






مكينة كروزر في اكس ار




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- -- - - - - - - - - -


والحين انشوف الانتر كولر










نشوف كلنه شكل الكام (العمود) في الصور عشان نعرف شكله وبعدين نبتدي الشرح
وهاذه هو الكام شافت





طبعا" الكل يعرف انه في كل سياره يكون فيه كام شافت(عمود)
والحين تبون تعرفون ايش وضيفته في المكينه
وضيفته هي : يتحكم في فتح وغلق الصباب في وقت متساوي وبنتظام .
وانشوف الصور وتضحلنه كيف الكام يفتح الصباب



والكام شافت ياخذ الحركه من الكرنك شافت وهو موصل معاه
ونشوف الصوره توضح ازيد شلون موصل



و(العمود)الكام شافت موقعه في المكينه يكون في الهد وله البلوك
ومكينه عن مكينه تختلف في بعض المكاين في كامين وبعضه رابع كامات
والحين اخليكم مع بض الصور للكامات









رسم توضيحي للكام شافت





واذا كنت تبي تسال عن بعض الكمات الي يركونهم الشباب وتبي تعرف الفرق بين

الشركه والكام العادي في فرق ملحوض في العزم

وكل ماكان الكام يفتح الصباب اكثر كل مازاد عزم المكينه

لانه هو يتحكم هو الي يخلي الهوى يدخل الى المكينه بزياده ويخرجه بعد بزياده

وهذا كل شي عن الكام

يتبع
7777
يتبع
777
يتبع
77

7









 

__________________

للتواصل بدون فواصل
glx83@hotmail.com

AL-SHEGARDI

السلام
شرح كامل عن سستم الهدرز من المنفول لغايت الدبه الي الوره
بسم الله الرحمن الرحيم
نبتدي

طبعن الكل يعرف شو وضيفت الهدرز
الهدرز وضيفته في المكينه : انه يسهل عمليت خروج العادم من المكينه (يعني يطلع الهوى بدون اي صعوبه).
طبعن نبتدي من الراس الهدرز الي هو المنفوووول


طبعن يختلف عن منفول الشركه اختلاف تام اولشي في مادت الصنع والحجم وطريقت خروج الهواه منه
.

الحين انشوف الهدرز في الصور











الهدرز في انواع واجد واحجام مختلفه مادة صنعه يكون من الحديد الستان ستيل
يتحمل الحراره العاليه

بعد الهدرز فيه وصلات تتركب خلف الهدرز علشان يكمل الاسستم انواع مختلفه واحجام بعد واشكال غريبه
طبعا قياسهم يكون كبير



والحين تعالو نشوف الصور علشان نعرف الطريقه تركيبه







شوفو التصورير من داخل البيب شلون صاير الطريقه نفس X



والحين نوصل الحق الدبات طبعن دبت الهدرز تختلف عن دبت الشركه من ناحيه الصوت والشكل الداخلي لدبه مايكون فيه فلتر يكتم االصوت





شفو التصوير من داخل الدبه شفو شلون صاير مافي شي يمنع الهواء من الخروج






والحين نشوف توصيل الهدرز شلون من المنفول لين الدبه الاخيره



وشوفو تحت السيار شلون راكب





والحين شوفو سستم الهدرز الكامل



وهذه قايسينه بالكمبيوتر
في جهاز يقيس قوت عزم المكينه بالحصان



وهذا كل شي عن الهدرز


يتبع









 

AL-SHEGARDI

بسم الله الرحمن الرحيم

طبعن الكل يعرف MSD مب بس يتكون من ويرات وبلاكت لا يتكون من عدت مراحل لين يوصل لين البلاكت
هم اربع قطع
1- الكمبيوتر.
2- الموحل.
3-كويل .
4- الدلكو.
اولشي نبتدي بالكمبيوتر
وضيفته كل الاتي
يتحكم في قوت التيار ويقيس قوت الفولت في السستم ويكون فيه سويج حق التحكم يعني اتتحمك في في زيادة او انخفاض الكهرباء بهل السويج
ونشوف شكله شلون بالصور

url=http://www.up07.com/up6][/url]










والحين ننتقل الى المحول
المحول وضيفته
يحول التيار الكهربائي من تيار منخفض الى تيار عالي بنسبت 55%ويكون مستمر مايكون متقطع وطبعا" ياخذ الكهرباء من الكمبيوتر.
ملاحضه:
في انواع من المحول في قوات عاليه جدا" على حسب تحمل المكينه
ونشوف الصور وشلون يكون شكله







وشوفو هذي الصوره مركبيله دبل:yikes3











وننتقل حق الكويل
الكويل وضيفته ياخذ الكهرباء من المحول وزيده قوة الكهرباء الى نسبة 100% يعني يكون استن باي كهرباء تكون في الكويل قويه جدا بدرجه ماتتصوره
وطبعا" فيه منه انواع واحجام مختلفه
نشوف الصور معه بعض















والحين نجي حق الدلكو
الدلكو وضيفت يوز االشراره على السلندرات المكينه
ويخاذ الكهربه من الكويل
وياخذ الحركه من المكينه يكون شابك بالمكينه
انشوف الصور











والحين نشوف طريقت السستم شلون



والفائده من هاذي العمليه كلها

نقوي قوت الشراه للمحرك لكي يكون عمليت حرق الوقد بسرعه كبيره




يتبع



.









 

AL-SHEGARDI

وضيفة الكلتش هي : يفصل ويوصل القوه الي جايه من المكينه مابين المكينه والقير
وهاذي صور للكلتش




والحين نجي حق كلج الريس
الفرق مابين الكلج العادي وكلج الريس (يسمى الكلتش الرياضي ) القوه الريس يكون متماسك اكثر
وونشوف الصور لكلج الريس















هذا كل شي عن الكلتش




يتبع





.









 

AL-SHEGARDI

الفلتر الرياضي
يتسال كثير منا
ماهو الفلتر الرياضي؟ وماهي فائدته؟ و ماالفرق بينه وبين الفلتر الهواء العادي ؟ وكيف طريقة تركيبه ؟
كل هذا الاساله سوف نقوم بالاجابه عنها في هذا الموضوع
بسم الله نبدء
اولا
ماهو الفلتر الرياضي ؟






كما نشاهد في الصوره هذا هو الفلتر الرياضي

وهو فلتر يوضع بدلا من الفلتر العادي ( الاصلي )
.....
فائده والفرق بينه و بين الفلتر العادي ( الاصلي )؟

لا يخفي على الجميع او الاغلب

ان فائده الفلتر الهواء

هو تنقيه الهواء الداخل الى المحر ك السياره

ولكن هذا الفلتر المنقي

يصعب عملية دخول الهواء

وهذا الشي ياثر على المحرك ويقلل من قدره

على حساب المحافظه عليه و يطيل من عمره الافتراضي

ونتيجه لهذا قامت بعض الشركات

بانتاج فلاتر رياضيه

بحيث لا يعيق عمليه دخول الهواء

وبنفس الوقت ينقي الهواء الداخل



كما موضع في الصوره

1- قبل تركيب الفلتر

2- بعد تركيب الفلتر

ولكن هذا الفلاتر لها سلبيه واحده

وهي
الصوت المزعج لها

طبعا هذا الفلاتر تقوم بزياده قدرة المحرك

7 % تقريبا وتوجد فلاتر تزيدها اكثر من ذالك

يعني لو ان محرك قدرة 100 حصان

عند تركيب الفلتر تصبح 107 حصان

ويمتاز الفلتر الرياضي

انه غير مكلف و لا يحتاج الى عمل مجهد

ويعطي نتائج جيده

........
تعرف الاجزاء



وقبل كل شي
راح نتعرف على الاجزاء

1- انبوب دخول الهواء ( قبل التنقيه )
2- صندوق حساس الهواء ( الاسم غير دقيق ) او ما يعرف باسم (RESONATOR)
3- صندوق فلتر الهواء
4- انبوب دخول الهواء ( بعد تنقيته )
في صورة رقم واحد
موضح فيها اجزاء (مدخل الهواء)
و السهم الاحمر هو اتجاه الدخول الهواء الى المحرك

وقبل ان نبداء عليك فصل سكلك البطارية حتى لا يحدث اي التماس لا قدر الله

طبعا حنا راح نلغي كل الاشياء الموجده في الصوره


اولا
الفلتر





نقوم بفصل سلك ( وحده المعالجه ) ومن ثم نقوم
بفك المزاليج ( السفلي و العلوي )


وبعدها نقوم باعادة ربط وحدة المعالجه ( لا ستخدامها مره اخرى بعد ازالة الفلتر الرياضي )


ثالثا
الانابيب


.......
الخطوه التاليه



نقوم بارجاع وحدة المعالجه و تثبتها مره اخرى للحفاظ عليها من الضياع ( حتى اذا ازلنا الفلتر الرياضي نقوم بستخدامها مره اخرى )




نقوم بحفظ الاجزاء المكونه للدائرة الحقن الملغاه
مثل ( صمام التشغيل على البارد و سلك الكهربائي الخاص به )

الرقم (3)
نشاهد خرطوش ( لي )
موصل بطرفين (idle-up valve) صمام العاطل
حتي لا يتسرب الى داخله الغبار و الاوساخ

وفي صوره (7)

صوره تكون اوضح لصمام العاطل



وكذالك ايضا نضع خرطوش (لي ) على صمام تشغيل على البادر (1)




الخطوره التاليه




نقوم بالتركيب الفلتر و نثبته ب
و نحكم الشد عليه

وبهذا نكون انتهينا من الموضوع
ولا تنسى يا شباب
بتنظيف الفلتر من حين الى اخر




يتبع



.









 

AL-SHEGARDI

هذا موضوع بسيط عن الغاز الـــNOS



النايتروس . (الغاز) NOS .

يتكون النايتروس على عنصرين من النايتروجين وعنصر أكسجين مركبة كيميائيا مع بعض
(N2O) .

عمله هو يعطي ضغط بنسبة 5% فقط في دفع الهواء وهو يختلط مع الهواء الاكسجين

وتركيبة النايتروس تفعل

الاكسجين اكثر لجعل البترول يحترق افضل يعني طريقة لجعل البترول يحترق افضل


واكثر. والمعروف ان ثلاث عناصر اساسية تنتج الحريق وهو الوقود و الاكسجين والشرارة

او الشعلة .

الوقود طبعا يكون مثل البترول او الخشب او ورق الخ اي شيء قابل للحرق والاكسجين

طبعا من الجو الي نتنفسه و الشلعة (الاكنشن ) وهو الاحتكاك الحراري والبلك هو ينتج

الشعلة بالنسبة لمحرك السيارة مثل حصاتين تتصادم وتنتج شرارة .

وهني النايتروس هو مثل المقوى للاكسجين لجعل الوقود يحترق اكثر وافضل .

والنايتروس مش وقود مثل ما يضن بعضهم .

وهناك كت كامل يشمل السلندر (مخزون النايتروس) والبيبات لتوصيله والدينمات لضخ

النايتروس . لزيادة سرعة المحرق بهذه الطريقة التي تجعل الانفجار الداخلي في

السلندر اقوى وافضل مما يجعل البستن ينزل بسرعة وتزيد سرعة المحرك .

هناك عددت انواع من تركيب النايتروس فيه نوع للكربيتر وفيه نوع للتيربو والسوبرجر ,,,

والنايتروس مثل الفيتامين للسوبر والتيربو .

وهاي صور بسيطه








بغيت اراويكم صورهل الكمبيوترات وشوي نبذة عن كل كمبيوتر
(1)
كمبيوتر الموتك 6 انواع وكل نوع فيه مواصفات زيادة وطبعا اغلى وانته واختيارك وقوة مكينتك واهم شي فلوسك

اول نوع هو m4

وهو يركب على كل المكاين 4 او 6 او 10 او 12 وحتى الدراجات ومكاين الروتاري هل الكمبيوتر له 3 خرائط الهوا والبترول والكهربا التحكم بالكهربا مع هل النوع تقدر تتحكم في وقت صدور الشرارة وقوتها عسب تخليها قوية في كل الحالات سواء على ار بي ام منخفض او عالي وتقدر تتحكم بضخ البترول في الانجكترات لان برمجة الوكالة كل ما دست وارتفع الار بي ام يضخ بترول زيادة اما بهل الكمبيوتر تقدر تزيد الضخ وتخليه دايما قوي في كل الحالات ار بي ام عالي او نازل بيكون نفس الضخ والكمبيوتر يقدر يعدل اذا في مشكلة في الانجكتر وكان ضعيف في الضخ يزيده لين ما يوصل للبرمجة اللي انته تباها.
(2)
كمبيوترالموتك النوع الثاني والنسخة المطورة من الM4 اللي هو الm48




وهاذا مصمم خصيصا لل6 وال8 سلندر يعني مناسب جدا للفتك والاستيشن والجي تي والسوبرا وسعره في متداول الجميع 12 الف درهم تقريبا في الامارات ويناسب المكاين التوربو والسوبر اذا حبيت تركب هل الاثنين عليك بهاذا طبعا فيه خاصيات وايدة واللي يميز الموتك عن باقي الكمبيوترات انه فيه خصائص اكثر من اي كمبيوتر غيره مثلا الانجكتر يبدى ضخه تدريجيا وما يكتمل ضخه الا يوم الانتيك يبخ الهوا الكافي ويوم يكتفي الانجكتر يضخ بتروله 100 بال100 ومعروف ان الانتيك متى يسحب هوا كافي بعد ار بي ام 3 تقريبا لان الهوا يدخل اكثر خلال هل الار بي ام والسرعه هل الكمبيوتر بيخضلك 100 بالم100 في كل السرعات وعلى ار بي ام منخفض وطبعا في ناس تتحرى انها لو كبرت الانجكترات انحلت المشكلة ؟؟!! طبعا غلط ليش لان لازم يكون في توازن مثل ما الانجكتر يبخ بترول لازم ايضا تحتاج الهوا الكافي وهل الكمبيوتر بيخلط الهوا مع البترول بطريقة متجانسة واحتراق سريع للسلندر عشان تحصل تورك اعلى وتشل اي غلطة في المكينة مثل تقطيعه او فقدان احصنة او نزول في التورك غير ملاحظ هل الكمبيوتر بيعدلك كل شي طبعا اهم شي في تزويد السيارة انك تعدل ميزانية البترول والهوا يعني مب اي شي تقدر تركبه لان لو زاد البترول ونقص الهوا تغامر في مكينتك صح بتحصل مشي لاكن مب مثل واحد موازن الا2 مع بعض بطريقة متسواية وكبيرة . هاي نبذة خفيفة عن النوع الثاني والمتداول بكثرة عند الشباب طبعا في انواع باقية للموتك اللي هيهM400 ,M600,M800,M880
بس هاي غالية وجدا معقدة بس الحلو فيها انك تقدر تبرمج كذا برمجة وتحط كم خريطة وتخزنهن مثلا اذا تحب تدخل سباق 400 متر عندك برمجة جاهزة واذا سباق خط طويل تقدر تبرمج هل الشي وطبعا كل هل الناواع تبرمجلك تبديل القير والكت اوف مثل باقي الانواع.
(3)
الكمبيوتر الهالتك الهالبتك يا جماعة الخير مقارنة بالموتك انا اشوفه زين وقوي وارخص واحد ومتداول اكثر شي سعره ب450 اللي هو E6X ومن خصايصه تتحكم في الاقنشن اللي هي الكهربا تزيدها تنقصها على راحتك حسب انته شو تبا وتتحكم في ضخ البترول وضخ الهوا واخيرا السبيد كنترول يعني تشل الكت اوف والتبديلات تغيرها مثل تزيد جير 1 على جير 2 وتنزل ار بي ام 3 على راحتك مثل باقي الكمبيوترات الحلو في هل الكمبيوتر انك مب بس تقدر تزيد وترتب وتنظم هل الاشياء تقدر تدخل داخل المكينة وتشوف الاغلاط اللي صايرة مثلا عندك بستن ضغطه اعلى من الباقيات بنسبة بسيطة وطبعا ها ياثر بس ما تحس فيه يعني باختصار تقدر تدخل داخل مكينتك وتعدلها وتنظمها اذا في غلط او اذا تبا تغير شي فيها طبعا معروف ان كمبيوتر الوكالة مثلا تبا تغير الكرنك او البساتن صح ما في شي بيصير وبتحس بالقوة والمشي بس كمبيوتر الوكالة هنيه ما يتعرف على هل القطع ويعطيك القوة الكاملة لهل القطع بس لو ركبت هل الكمبيوتر بتقدر تاخذ بيانات البساتن وقياساتها والكرنك وتزيد الاوفر لاب للكرنك والـــخ طبعا الهالتك تقدر تركبه فوق كمبيوتر الوكالة يعني ما تظطر تشيل كمبيوتر الوكالة وتقدر تغير نظام الكربيتر لاانجكتر اذا مكينتك كاربيتر طبعا مع القطع اللازمة للتحويل بس هل الكمبيوتر بيخلي انتيك الانجكتر والثروتل يشتغل صح شوفو هنيه كيف طريقة البرمجة والخرائط ولاحظو الدقة في طريقة تعديل الضخ سواء البترول والهوا بالارقام االصغيرة وبدقة وبقوة وتقدر تعدل ضخ الهوا فيهن وطريقة برمجته مب مثل صعوبة برمجة الموتك .


(4)الكمبيوتر الاكسل
وهل الكمبيوتر حاله حال الموتر تقريبا يعني شوي انزل من مستواه لاكنه قوي وفنان للسيارات الامريكية
طبعا تبديلات القير وتزيد ضخ الهوا والبترول وتعدل الار بي ام والكهربا وهل الاشياء سواء كومارو كورفت جيب اي سيارة امريكية عادي . سواء توربو او سوبر تعدل شرارة البلك تخليها دبل عندك خريطة برمجة تسوي اللي تباه مهما يخطر على بالك وحاس انك تبا شي هل الكمبيوتر بيسدك




شوف طريقةا لبرمجة كيف تكون




سعره 1600 دولار تقريبا مع كامل الوايرات والسنسرات



كمبيوتر زين وفنان
التحكم بكهربة الموتر والشرار
التحكم وضخ الهوا على حسب الكمية اللي تحتاجها مكينتك
التحكم بضخ البترول
طبعا كل وحدة من اللي ذكرتها تتفرع منها وايد افرع من التزويد يعني مثلا التحكم بضخ التبرول سواء عن طريق الانجكترات والتحكم بها ووووو من كل خاصية وايد اشياء تقدر تحصل منها
وحتى تقدر تحول موترك اذا كان كربيتر لانجكتر عن طريق هل الكمبيوتر .

سعره والله تقريبا من 4000 الى 5000 ريال او اكثر






يتبع









 

AL-SHEGARDI

البعض مايعرف طريقة عمل الباك فاير وراح اقولكم شرح بسيط للباك فاير
او مايسمونه الشراره وهو النار اللي تطلع مع الشكامين الخلفيه اللي يستغرب البعض
من هالحركه وهي حركه بس بالوايرات واشياء خفيفه
طبعا الباك فاير كان له طريقة بدائيه وطريقه حديثه
الطريقه البدائه راح اشرحلها لكم اليوم لاكن الطريقه الحديثه هي عباره عن جهاز يتركب في خلف السياره وهو يتعلق في امور كهربائيه وله زر خاص بعد الظغط عليه تطلع النار من الخلف
واتلاحظون ان السواق اللي مركب في سيارته باك فاير يظغط ريس او يدعس دعسه قويه
على شان تطلع نار يعني يدبل الدعسات ويظغط مع كل دعسه باك فاير يطلع النار
الحين وقت شرح الطريقة البدائية للباك فاير بس انا بنفسي ماجربتها
انا سيارتي مركب فيها باك فاير الجهاز موجود في قطر حاليا
وهذا شرح الطريقه البدائيه
اولا
ناخذ الدبه الاخيره قبل ااخر شي في الشكمان





نخرم الدبه مثل ماهو مبين ونضع فيها البلكات او البواجي







توصل السلك الى الجزء الموجب من البطارية ( + ) و تحط بينهم ( قاطع كهربائي ) هذا القاطع خله ظغط (يعني تظغط عليه) و كل ما بغيت تطلع نار دبل له الدعسه و واظغط الزر اللي يوصل القاطع وشوف النار عادي توصل 2متر وكل ما بغيت تزيد النار زيد البلكات
وترى العمليه ماتأثر ولا تأثير على السياره ابداا بس يطلع لهب ورى يخووف الناس ويستغربون
في نفس الوقت




يتبع









 

AL-SHEGARDI

.


كيفية عمل المحرك


كيف يعمل محرك السيارة؟
يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم
يركز على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك أن كل شخص
يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل
محرك السيارة وما دور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر
في الساعة. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري
بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل
تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وما هي قطعة التي قام بتغيرها؟
كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك
2 لتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقود Fuel
Injection وغيره من هذه الأمور.. في هذا الجزء من تفسيرات
فيزيائية سوف نقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته…
ماكينة
الاحتراق الداخلي
تنقسم المحركات
إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكينة الاحتراق الخارجي external combustion engine
وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام
الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع
المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع
من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته، أما النوع الثاني
فيعرف باسم ماكينة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم
حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد
السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.
لتوضيح
فكرة عمل ماكينة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه
ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة
حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود
في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة
المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة
حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة
المدفع..
قد يتساءل القارئ عن العلاقة
بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟؟ في الواقع إن ما يحدث داخل
محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه
هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود
تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة
الحرارة والضغط.
خطوات
عمل محرك السيارة
يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن
تقسيمها إلى أربعة أشواط أساسية نذكرها على النحو التالي:
وصف
الدورة الكاملة لمحرك السيارة
(1) شوط السحب :
يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام
الدخول مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق . وتكون
نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق.
(2) شوط الانضغاط :
يغلق صمام السحب عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع
درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق.
(3) شوط الاحتراق :
في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له ( النقطه الميته العليا ) يصبح الخليط عند ضغط عالي
تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع
كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل.
(4) شوط العادم :
عندما يصل المكبس في حركته للأسفل إلى أدنى قيمة له ( النقطه الميته السفلى ) يفتح صمام العادم لتخرج نواتج
الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران
ناقل الحركة إلى الأعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب
كمية جديدة من الهواء والوقود.
مرة أخرى لا حظ أن حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول
بواسطة الجزء المغمور في الزيت ( لتقليل الاحتكاك ) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft
ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف.
مكونات محرك السيارة
الاسطوانة Cylinder
هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات
السيارات على أربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية أو أكثر وفي هذه الحالة يتم ترتيب
الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب
في خطين متوازيين أو على شكل حرف V كما هو موضح
في الشكل التالي
ترتيب الاسطوانات في خط مستقيم

ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين

ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V

يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات
في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته وكذلك سعر السيارة.
شمعة الإحتراق
Spark plug
وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط
ليحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق
الوقود نتيجة لارتفاع حرارته أي إشتعال ذاتي .
الصمامات
Valves
لكل اسطوانة صمامين واحد لإدخال الوقود والهواء والثاني
لإخراج ناتج الاحتراق ( العادم ) وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط
الانضغاط يغلقا تماما.
المكبس Piston
وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والأسفل داخل الاسطوانة.
حلقات المكبس
Piston rings
توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء
الداخلي للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود
والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل
الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان
متكرر في معدل الزيت لأنه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.
غرفة الاحتراق
Combustion chamber
وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق
وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند
سحب الخليط) . إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الإزاحة
Displacement وتقاس بوحدة اللتر أو السنتمتر
المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي
أربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل إزاحة نصف لتر يكون سعة المحرك
2 لتر، أما إذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V
فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب
"3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك.
فمحرك يعمل إزاحة بمقدار نصف لتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة
تعمل إزاحة مقدارها ربع لتر وهذا يعني إن قوة المحرك ذو السعة الأكبر
تكون أعلى من المحرك ذو السعة الأقل.
يمكن زيادة إزاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم
الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً.
عمود التوصيل
Connecting rod
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة
Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة
دائرية
كرانك شافت
Crank shaft
وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل و يولد الحركه إلي الجبر بوكس .
وعاء الزيت Sump
وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة
Crank shaft.
سبب عدم عمل المحرك
في حالة عدم قبول محرك السيارة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك أصبحت
على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الأسباب يمكن أن تسبب في عدم
تشغيل المحرك ولكن هناك عدة أسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي:
1- خلل في خليط الوقود والهواء:
2- نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل
الهواء بدون الوقود فلا يحدث الاحتراق.
3- إنسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون
كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك.
4- كمية الوقود إما تكون أكثر أو اقل من اللازم
فيحدث خلل في الاحتراق الناتج.
5- وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء
الذي سيمنع الوقود من الاحتراق.
6- ضعف في شوط الانضغاط :
وهذا يعود إلى وجود تسريب في الاسطوانة تمنع
من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة لتحريك السيارة
وهذا التسريب يعود في أغلب الأحيان إلى إهتزاز في الحلقات المبطنة للاسطوانة
نتيجة للحرارة العالية أو تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس الاسطوانة
مع الاسطوانة نفسها حيث يوجد gasket وهي قطعة تثبت في إطار محدد
لتضمن إحكام إغلاق رأس الاسطوانة.
7- تسرب الشرارة الكهربية
خلل يصيب مولد الشرارة (spark) نتيجة لكسر
في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما ذكرنا
سابقا.
8- الجزء الخارجي للمحرك
الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن أن
يعمل بدون الأجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال
العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورة
كهربية مسئولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات وهناك دائرة
التغذية الكهربية لشحن البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم بإغلاق
وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب أن تعمل معا وبشكل
متكامل وأي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد إحداث خلل فيه.
دورة التحكم بإغلاق وفتح الصمامات في المحركات
الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي
إلى التحكم في فتح وإغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية ( باللون
الأخضر) المثبتة على ذراعه.

توزيع الشرارة الكهربية
المقابل الدائرة الكهربية المسئولة عن توزيع شرارة الاحتراق .
لاحظ دور الدتربيوتر distributor في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أن