أبــ خالد ــو

أكد البريطاني ماكس موزلي رئيس الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" أن الأخير سيلزم فرق بطولة العالم لسباقات فورمولا وان بميزانيات محددة، اعتباراً من موسم 2009.

وأرسل موزلي رسالة إلى الفرق المشاركة في البطولة وعددها 11، حدد فيها العناوين العريضة لمشروعه، الذي لقي ترحيباً واسعاً خلال اجتماع عقد في باريس الأسبوع الماضي.

وفسر موزلي في رسالته مشروعه، ولحظ خلالها أن تكاليف المحرك والتسويق والإعلانات ورواتب المدراء ستكون خارج نطاق الميزانية المحددة، وكتب رئيس الفيا في رسالته: "اعتباراً من 2009 سيكون هناك ميزانية تحدد نفقات فورمولا وان، ولا تدخل ضمنها (تكاليف تطوير) المحرك ورواتب السائقين والنفقات المخصصة للتسويق والإعلانات".

وجاء في الرسالة أيضاً: "بسبب تنوع التسويات وخصوصاً تلك المتعلقة بالمساهمين، لن تكون رواتب المدراء ضمن الميزانية المحددة".

وسيعقد اجتماع بين طوني بورنيل المستشار التقني للاتحاد الدولي، وممثلين ماليين عن الفرق في باريس في 31 الشهر الحالي، يأمل من خلاله الفيا أن يتوصل إلى اتفاق يحدد من خلاله ميزانية 2009 وربما 2010 و2011 أيضاً.

وأكد موزلي أنه في حال لم تتوصل اللجان المالية إلى نتائج مرضية، في ما يخص تحديد نفقات غالبية الفرق المشاركة في البطولة، ولم يتم إبرام اتفاق حول هذه المسألة قبل حزيران/يونيو 2008، سيتم حينها العمل بالقرار الصادر عن المجلس العالمي لرياضة السيارات في 7 كانون الأول/ديسمبر الماضي، وبالتالي تبني إجراءات تقليص النفقات، التي تم التصويت عليها خلال اجتماع هذا المجلس في موسم 2009.

ولقي مشروع تحديد نفقات البطولة ترحيبا واسعا جدا من قبل مدراء الفرق، الذين يسعون إلى تحجيم ما ينفق من أموال طائلة في هذه البطولة، وقال ماريو تيسن مدير بي إم دبليو موتورسبوت، خلال إطلاق سيارة 2008 في بداية الأسبوع الحالي، إن تقليص النفقات أمر مرحب به، مضيفاً: "نحن ندعم هذه الفكرة، لأن تحديد الميزانية يبدو خطوة ملفتة، يجب علينا أن نقيم كيف سيتم العمل بها، وما هو حجم هذا التحديد، وما هي النواحي التي سيتم شملها في هذه الميزانية، أنا شخصياً أفضل تحديد الإنفاق في بعض النواحي".

وشملت رسالة موزلي إلى الفرق مشروعاً حول قوانين مستقبلية تتعلق بالمحرك، علماً بأن الفرق اتفقت على تجميد تطوير المحركات من 2008 حتى 2012 بهدف تخفيض حجم النفقات.

ولن يدخل أي تعديل على محرك الاسطوانات الثماني سعة 2.4 ليتر الذي تعتمده الفرق حالياً، حتى عام 2012، وسيبدأ العمل في الموسم المقبل على ماهية المحرك الذي سيعتمد اعتباراً من 2013.

ويأمل الاتحاد الدولي والمصنعون المشاركون في البطولة أن يتوصلوا إلى اتفاق حول المحرك الجديد قبل الأول من كانون الثاني/يناير 2009، وسيتم نشر التفاصيل المتعلقة بالقوانين والمسائل المالية، والتعديلات التي ستجعل السيارات مراعية للمسائل البيئية في حزيران/يونيو 2010.

وتحرم القوانين على الفرق القيام بأي عمل على محرك جديد قبل 2010، كما سيتم تحديد الميزانية المخصصة للتطوير، ومن المتوقع أن يتم وضع هامش مالي معين لتحرك مصنعي المحركات خلال موسم واحد، والسعر الذي سيتقاضونه من أجل تزويد الفرق بهذه المحركات.

وأصبح من المعلوم عند الجميع منذ فترة طويلة أن سباقات فورمولا وان هي الأكثر كلفة بين جميع الرياضات، وستبقى كذلك رغم الجهود التي يقوم بها القيمون عليها، وعلى رأسهم الاتحاد الدولي للسيارات، الذي وضع العديد من القوانين في المواسم الأخيرة بهدف تخفيض التكلفة، وبدأ يركز على هذه المسألة بشكل كبير، وكانت النتائج قانون تجميد تطوير المحركات.

وينص القانون بوجوب استخدام المحرك ذاته (من حيث النوعية) الذي استخدم في آخر سباقين من بطولة 2006 حتى نهاية موسم 2010.

وحدد الاتحاد الدولي الأهداف نحو رياضة أقل كلفة، بحيث تتضمن العناوين الرئيسية للتعديلات إتاحة الفرصة أمام الفرق المتواضعة للمنافسة بشكل أفضل، كما تقلل الهوة بين فرق الطليعة وتلك الأقل شأناً.

وبدأ الاتحاد الدولي العمل على هذه التعديلات منذ بداية عام 2005، وشارك في دراستها وتحضيرها جميع المسؤولين عن فرق البطولة، كما كان لتسعين ألفاً من المشجعين من 180 بلد حول العالم فرصة إعطاء رأيهم، عبر اقتراحات وجهت إلى مركزي الفيا في جنيف وباريس.

وتواجه بطولة العالم مأزقاً حقيقياً بسبب التكاليف المرتفعة، والتفاوت الشاسع في ميزانية الفرق المشاركة، إذ إن معظم الفرق الصغيرة لا تتجاوز موازنتها في الموسم الواحد أكثر من 100 مليون دولار، في حين أن الفرق الكبيرة مستعدة لدفع ما يتجاوز حدود 300 مليون دولار، مما يقلل من قدرة الصغار على منافسة الفرق الكبيرة، والمنحصرة بثلاث أو أربع شركات على أقصى تقدير.

وتصل تكلفة الموسم الواحد إلى حدود ثلاثة مليارات دولار، بحيث أن الفرق وجدت أماكن تنفق عليها لم يفكر فيها أي من مزاولي هذه الرياضة في السابق، ويتصدر فريق تويوتا ويتبعه نظيراه فيراري وماكلارين مرسيدس قائمة الفرق الأكثر إنفاقاً، ويبدو أن فرقاً مثل بي إم دبليو ساوبر وهوندا وحتى ريد بول ريسينغ تضيق الفارق الذي يفصلها عن الثلاثة الأوائل، برفع حجم ميزانيتها السنوية، سعياً وراء الارتقاء نحو المراكز المتقدمة.

لا عقوبات على استبدال المحرك لأول مرة

من ناحية أخرى، جنب الاتحاد الدولي السائقين من الحصول على عقوبة التراجع إلى ذيل خط الانطلاق، في حال استبدلوا محرك سياراتهم لأول مرة خلال موسم 2008، من بطولة العالم للفورمولا وان التي تفتتح في 16 آذار/مارس المقبل على حلبة ألبرت بارك في أستراليا.

وينص القانون على معاقبة السائق بإرجاعه 10 مراكز على خط الانطلاق، في حال أجرى أي تعديل على المحرك خلال التجارب، وإلى ذيل الترتيب في حال استبدل محركه بعد انطلاق جولة التجارب التأهيلية، إلا إنه تم تعليق هذه العقوبة في حال كان هذا الاستبدال الأول للمحرك.

وأرسل ماكس موزلي رسالة إلى الفرق، يؤكد فيها التعديل الذي أدخل، والذي جاء بدعم من مدراء الفرق، وأضاف رئيس الفيا: "تم الاتفاق على أنه يحق لكل سائق أن يستبدل محركه لأول مرة دون أي عقوبة خلال موسم 2008".





المصدر: وكالات









 

__________________

أبـــــ خـالـد ـــــو
al_mshtak707@hotmail.com

مجلعد

قرار رائع جداً

ورياضة الفورملا في تطور مستمر


مشكور يالغالي وماقصرت


ودمتم سالمين









 

__________________