أبــ خالد ــو

لم تكن سيارة "بي آر ام" بسعة ليتر ونصف سيارة سباق بريطانية فقط بل هي نتاج ائتلاف جهود أكثر من 160 شركة تصنيع بريطانية لم تتوقف عند المبالغ الطائلة التي صرفت، فالخطة كانت وضع اسم بريطانيا في المراكز الأولى في الخمسينيات.
كان مشروع "بي ار ام" الطموح ثمرة أفكار السائق رايموند مايز الذي استمد براعته من ألمانيا، إذ عند اقتراب نهاية الحرب "نهب" الحلفاء خبرة الألمان التقنية، بينما كان الأميركيون يوظفون علماء الصواريخ الألمان، فقرر البريطانيون سرقة معادلة الألمان التي أدت إلى نجاحهم في "الغراند بري".
لكن بداية "بي ار ام" كانت فاشلة، وهذا لم يكن مستغرباً لأنها جاءت بمثابة صورة مصغرة عن "مرسيدس 154 دبليو"، إلا أن محركها المزود بـ16 أسطوانة من سعة ليتر ونصف كان شديد التعقيد تقنياً، ما زاد الأمر سوءاً، لأنه بكل بساطة لم يكن مايز بارعاً بقدر نيوباور، فافتقد مشروع "بي ار ام" إلى التركيز وتحول في نهاية الأمر إلى مذلة علنية.
لقد واجهت "بي ار ام" مأساة حقيقية في اللحظة الأخيرة قبل بداية السباق العالمي أبقت الجمهور في سيلفرستون مشدود الأعصاب حتى لحظة الانطلاق حيث فشلت في الانطلاق بسبب خطأ تقني.
وبدا واضحاً أن البريطانيين فشلوا ولم يحققوا المنشود، فعاد نيوباور وفريق مرسيدس بنز إلى السباقات عام 1954، حيث ظهر أن "السهم الفضي" لم يفقد شيئاً من سحره بفعل تنظيمه ومواكبته للتطور من النواحي كلها، فشكلت عودته أملاً للبلد "الجديد" ألمانيا الغربية.
في غضون موسم واحد، عاد الفريق الألماني ليسيطر مجدداً على السباقات، إلا أن مأساة غير متوقعة أجبرته على الانسحاب في نهاية موسم 1955.
وصدم الفريق الألماني بأفظع حادث شهده تاريخ سباقات السيارات، فخلال سباق الـ24 ساعة في لو مان، اصطدمت مرسيدس بنز بسيارة أصغر منها عندما كانت تخفف من سرعتها للدخول إلى وقفة الصيانة، فطارت سيارة مرسيدس ورست على الجمهور، وقد ذهب ضحية الحادث أكثر من 80 شخصاً، ما دفع الألمان إلى الابتعاد عن فورمولا وان لأكثر من 30 عاماً.
مع خروج الألمان، استعاد الإيطاليون مكانتهم في الصدارة بعد أن فقدوها مع عودة نيوباور.

ورغم أنهم يفتقرون إلى انضباط فريق مرسيدس، إلا أنهم نجحوا في حصد الانتصارات بفضل تصاميم محركاتهم الخفيفة الوزن.
كانت إيطاليا في الخمسينيات مركزاً أساسياً لصناعة سيارات السباقات، ويعود السبب إلى أنها كانت تضم شركات مازيراتي وفيراري وألفا روميو، وقد نفذت مفهوم المحرك بأفضل طريقة ممكنة على أساس أنه السحر الذي يجعل السيارة فائزة.
واستمر الإيطاليون في الفوز وركزوا جهودهم على توليد قوة أحصنة بشكل أكبر، بينما بحث البريطانيون عن تقنيات جديدة، إذ أن بريطانيا كانت بدورها مركزاً مهما لصناعة السيارات وعندما بدأت هذه الصناعة القوية في الانحدار، تبين وجود رجال يتميزون بمهارات لم يعرفها أي بلد أوروبي أخرى وقتذاك، لذا تحول العديد من علماء الديناميكية الهوائية وغيرها إلى عالم سباقات السيارات، الأمر الذي ساعد بريطانيا في التفوق على إيطاليا، وأصبح الشغل الشاغل للبريطانيين تطوير هيكل السيارة ومميزاتها الميكانيكية، وأصبح المحرك ثانوياً على مدى فترة زمنية طويلة
وكانت حقبة الستينيات زمن تألق عمال محلات تصليح السيارات البريطانيين، ففي ذلك العقد أحرزت الفرق البريطانية 8 بطولات لفئة الصانعين.
وإذا كان عملاً غير رسمي ، فإنه أتاح للهواة الوصول، إذ كان بإمكان أي كان شراء سيارة قديمة والحصول على محرك وسائق ليصبح بإمكانه المشاركة.
وفي أواخر الستينيات أصبح بمقدور الفرق شراء محركات جاهزة يمكن الاعتماد عليها من شركات مثل فورد، كما حولوا مطارات الحرب العالمية الثانية إلى حلبات سباق للسيارات.
هزأ انزو فيراري العظيم من الفرق البريطانية ومظهرها الجديد مطلقاً عليها لقب "عمال محلات تصليح السيارات"، إذ صمم المصنعون البريطانيون سيارات صغيرة خفيفة الوزن بمحركات مستعارة، وبنوا هياكل خفيفة الوزن أيضاً تسير وفق طرق سهلة بعكس السيارات الألمانية والإيطالية قبل الحرب فضلاً عن السيارات الفرنسية التي كانت أكثر صلابة وتتسابق على طرق عادية، لذا طور نوع جديد من سيارات السباق كان مناسباً جداً للطريقة التي تتطور بها سباقات السيارات فبعد مرور عشرين عاماً على انتهاء الحرب يمكن القول إن بريطانيا انفردت فعلاً بالسيطرة على فورمولا وان.

المصدر: وكالات









 

__________________
أبـــــ خـالـد ـــــو
al_mshtak707@hotmail.com

هاوي بريده

عافااك ربي يالغالي بوخالد


مواكبه أول بأول ماشاء الله



لك مني كل الشكر والتقدير









 

__________________