أبــ خالد ــو

تعتبر سباقات سيارات فورمولا وان مشروعاً تجارياً تسيل أرباحه اللعاب، ويعود الفضل في ذلك إلى الأموال التي تضخها فيها شركات النقل التلفزيوني بالتحديد، يضاف إليها بالتأكيد عائدات أخرى تتأتى من رسوم المشاركة في بطولة العالم وسباقاتها، والإعلانات الموزعة في الحلبات، والمستشفيات المرتبطة بعقود مع المنظمين، وبدلات الإجازة الرسمية لاستضافة الحدث.
الـ"فورمولا" وعائدات الـ"بريميير ليغ"

واللافت أن المبالغ الضخمة التي تستثمر في رياضة الفئة الأولى تعتبر خجولة إذا ما قورنت مثلاً بالعائدات التي تسجلها بطولة الدوري الإنكليزي الممتاز لكرة القدم، والتي بلغت 4,6 مليار دولار أميركي نظير بيع حقوق النقل التلفزيوني لمنافسات الموسم الحالي 2007-2008 فقط.
معلوم أن الدوري الممتاز يشتمل على 20 نادياً يلتقي كل منها مع الآخر مرتين في الموسم الواحد، أحداهما على ملعبه والثانية خارجها، ليصل إجمالي عدد المباريات إلى 180، وهذا يعني أن عائد المباراة الواحدة يصل إلى حوالي 25 مليون دولار من عائدات النقل التلفزيوني.
والجدير ذكره أن مباريات الدوري الممتاز تعرض أيضاً خارج الجزيرة البريطانية، تحديداً في 208 دول حول العالم وتباع حقوق النقل إلى 81 جهة مستقلة كل منها عن الأخرى، مقابل 1،2 مليار دولار.
أما بقية الأموال المستحصلة فتأتي من عقود بيع نقل المباريات على مستوى محلي، وليس فضائياً، في مختلف إنحاء العالم.
في المقابل، تشهد بطولة العالم للفورمولا وان 2008، التي تنطلق في أستراليا في 16 آذار/مارس الحالي، 18 سباقاً فقط، ما يعني أن حقوق النقل التلفزيوني للسباقات، بمنظار نسبي، أغلى إذا ما قورنت بمباريات الدوري الممتاز.
هذه المعادلة لا تعتبر مفاجئة خصوصاً أن مباريات الدوري الإنكليزي، ورغم شعبيتها على المستوى العالمي، إلا أنها تقام بين فرق إنكليزية وعلى ملاعب إنكليزية.
ولا يخفى على أحد أن القيمين على الفئة الأولى لم يسعدوا جداً بالأنباء التي تحدثت في الآونة الأخيرة عن نية لإضافة جولة على بطولة الدوري الإنكليزي تقام خارج البلاد وفي أماكن يجري تحديدها بالقرعة، معظمها يقع في القارة الآسيوية المولعة، بشقها الشرقي تحديداً، بالـ"برميير ليغ".
ولا شك في أن من شأن المباريات العشر الإضافية أن تعاظم شعبية البطولة الإنكليزية خارج الجزيرة البريطانية وتعطي المسابقة صبغة عالمية تحقق بالطبع مداخيل إضافية.
ومن شان هذه الخطوة، في حال وجدت طريقها إلى حيز التنفيذ، أن تسجل تغييراً على خارطة الرعاية العالمية للأحداث الرياضية، وتؤثر سلباً على مداخيل فورمولا وان التي ستصبح معرضة لخسارة جزء من تلك الرعاية لصالح الدوري الممتاز.
وتشير الأرقام إلى أن بيع حقوق النقل التلفزيوني للمباريات خارج المملكة أكد أن الشعبية العالمية للدوري الإنكليزي في تعاظم مطرد، ويبدو أن ذلك كان السبب المباشر الذي دفع بالمسؤول عن الحقوق التجارية لبطولة العالم للفئة الأولى البريطاني بيرني ايكليستون، ومدير فريق رينو، الإيطالي فلافيو برياتوري إلى الاستثمار في كرة القدم قبل فترة، مع العلم أن الأول كان مرشحاً لشراء نادي آرسنال اللندني.
كيف للـ"فورمولا" أن تصمد؟

أما السؤال الذي يفرض نفسه الآن على القيمين على الفئة الأولى فهو التالي: كيف يمكن للفورمولا وان أن تنافس وتصمد في وجه التحدي الذي تمثله كرة القدم؟ وكيف لبطولتها أن تكون أكثر جذباً على الجبهة الاقتصادية في مواجهة "الرياضة الأكثر الشعبية في العالم"؟
لا شك في أن الطريقة المثلى لذلك تمثلت ضمناً في ضرورة زيادة عدد مشاهدي السباقات على شاشات التلفزة من خلال إدخال فورمولا وان إلى أسواق جديدة من العالم، وتحديداً إلى الدول التي تتميز بتعداد سكاني كثيف يضمن المتابعة الواسعة ويبني شعبية معتبرة لرياضة الفئة الأولى.
ولهذا السبب كان للصين والهند الأولوية لدخول روزنامة بطولة العالم في السنوات الأخيرة، وهذا ما حصل بالنسبة إلى الأولى ابتداء من العام 2004، وسيحصل مع الثانية في السنوات المقبلة.
والجدير ذكره أن سباقات فورمولا وان غير متواجدة في الوقت الراهن سوى في ثلاث من أصل أكثر 10 دول تعداداً للسكان في العالم، إلا أنه ومع استعداد الهند لاستضافة أحد السباقات وإمكان استعادة الولايات المتحدة لجائزتها الكبرى في 2009، فإن العدد سيرتفع من ثلاث دول إلى خمس، كما أن ثمة أحاديث عن إمكان وصول الفئة الأولى إلى روسيا، إلا أن دولاً أخرى تتمتع بتعداد سكاني معتبر كاندونيسيا وباكستان وبنغلاديش ونيجيريا لم يجر الإتيان على ذكرها بتاتاً كدول مرشحة لاستضافة سباقات كونها لا تتناسب، بحسب القيمين على الفئة الأولى، مع صورة هذه الرياضة النخبوية.
وعندما يجري الحديث عن الدول العشرين الأكثر تعداداً للسكان في العالم، فإن ثلاثة سباقات تضاف إلى اللائحة وهي تلك التي تقام في ألمانيا وفرنسا وتركيا.
وثمة أحاديث عن إمكان استضافة المكسيك (تحتل المركز الحادي عشر في سلم ترتيب أكثر الدول تعداداً للسكان في العالم) لأحد السباقات. في المقابل، لم يجر الحديث عن دول أخرى تتمتع أيضاً بتعداد سكاني كبير كالفيليبين وفيتنام واثيوبيا ومصر وإيران أو تايلاند لدخول روزنامة بطولة العالم.
نجاح ملحوظ في الدول الثرية

ولا مناص من التسليم بأن فورمولا وان ناجحة، بوجه خاص، في الدول الغنية. وللدلالة على ذلك، نشير إلى أن تسعة سباقات تقام في تسع من أكثر عشر أغني دول في العالم، مع العلم أن الدولة الوحيدة خارج اللائحة هي الولايات المتحدة الأميركية، التي يعتبر سوقها الأكثر استهلاكاً في العالم.
وبين الدول العشر التالية على لائحة الأغنى في العالم، هناك فقط ثلاث منها تستضيف سباقات فورمولا وان، إلا أن هذا الرقم مؤهل للارتفاع إذا ما نجحت روسيا وكوريا الجنوبية والهند أو المكسيك في استضافة سباقات في المستقبل.
ويبدو أن إيجاد التوازن ما بين تعداد السكان وغنى الدولة هو المؤشر الذي يقتفي أثره القيمون على الفئة الأولى لاختيار الدول المؤهلة لاستضافة سباقات جديدة. وبناء عليه، بدت الهند وروسيا والمكسيك في مقدمة هذه النوعية من الدول.
معلوم أن اثنين من اضعف السباقات ينظمان حالياً في بريطانيا وفرنسا اللتين تعتبران بين أغنى دول العالم، إذ تحتل الأولى المركز السادس على هذا الصعيد فيما تشغل الثانية المركز الخامس.
ورغم أن بريطانيا وفرنسا أغنى من الإمارات (صاحبة المركز 38 لأغنى دول العالم) وماليزيا (39)، وسنغافورة (44)، والمجر (50) والبحرين (96) إلا أن قيمة السباقات التي تنظمها هذه الدول تتمثل في كون حكوماتها جاهزة دوما لدعم تنظيم هذا الحدث وسداد ما هو متوجب عليها.

المصدر: وكالات









 

__________________
أبـــــ خـالـد ـــــو
al_mshtak707@hotmail.com