 |
 |
|
|
|
|
|
 |
 |
![[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995](http://www.t63ys.com/a3lan/sykan001.gif "[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995") |
|
![تغطية بطولة أمانة منطقة الرياض الرابعة [ سيارات - دراجات ]](http://www.t63ys.com/a3lan/rayadh-02[1].gif)
|
|||||||
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
04-06-2008, 18:28
|
#1 (permalink) |
|
مشرف التزويد والاداء العالي
  
|
نصائح لمن يريد تزويد محرك..شرح مفصل + صور + افضل القطع..
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة... اليوم موضوعنا عن التزويد و نصائح مهمه ولا نركز على الموضوع فقط بل نصائح الكباتنه ومدخلاتهم يعني الله الله بالمداخلات.. نبداء أولاً ..  رسم يوضح المحرك البلوك BLOCK  وأهم شي ان يكون يتحمل القوة اللي راح يقوم بأخراجها 1-نشوف قوة البلوك هل راح يتحمل قوة عالية أو لأ.. 2-هل يتحمل خرط 030. او 050. او 060. هل بيتحمل الضغط اللي بينتج فيه؟؟ نشوف نوع المحرك اللي راح نشتغل عليه أول شي ونسأل عن استطاعته وقدرة تحمله عشان ماتكون النتائج مخيبه..  لأن الحين لو نقول مثلً شخص يبغى يرهم محرك LT1 بيروح يشتري مكينة SS قديم !! خطاء وأكبر خطاء ليش؟ محرك LT1 جاء منه نوعين محرك الكومارو و الكابريس SS 1996 والكورفت بلوك الكورفت يتحمل فوق 750 حصان و سبايك العمود الكرانك 4 مسامير وبلوك الكمارو لو تعدى 700 بينكسر و سبايك العمود مسامرين مو 4.. يعني اللي بيسأل ما بيخسر!! أذا تأكدنامن تحمل البلوك نروح للخطوة الثانية.. نصائح للبلوك.. -يستحسن يكون البلوك مصنوع من الألمنيوم لتحمل قوة عالية وتفادي مشكلة الحرارة.. -يستحسن ان يكون البلوك غير مخروط لتفادي أنشعار القميص ومشكلة ارتفاع الحرارة.. من أكبر مشاكل البلوك ارتفاع الحرارة و انشعار السيلندر الستروكر ويتكون من.. 1-عمود الكرانك ويتحمل اغلب ضغط المحرك.. 2-الاذرعة والسبايك 3-البساتم والشنابر.. [color="red"]كرانك CRANKSHIFT COLOR] والفرق بين كرانك الستوك و الرياضي 1-نوع المادة المصنوعمنها العمود وهذا تبين مدا تحمل الكرانك وهي. 1- CAST وهذا حديد مصبوب فقط لاغير 2-FORGED وهذا افضل شي لان عبارة عن حديدي مطروق للحصول على كتلة كبيرة في حجم صغير ويمتاز هذا النوع بتحملة لقوة تفوق 2000 حصان 2-شوط الكرانك وهذا يلعب دور كبير في رفع و خفض حجم المحرك مثل محرك الشفر 400 شوط الكرانك بالاصل 3.75 نركب له عمود 3.48 نطلع بمحرك 377 ومحرك 350 شوط عموده 3.48 نركب له عمود 3.75 نطلع بمحرك 383 يعني اختيار الكرانك وحجمة ركيزة اساسية في نتيجة المحرك.. واذا الكرانك عطيناه اكثر من طاقة سواء في الغاز او القوة الناتجة من المحرك بتكون النتيجة  الأذرعه أو ROD والاذرعه مرتبطة في مقاس شوط الكرانك ومنها نوعين 1-I-Beam  2-H-Beam  وهذا يتحمل قوة هائلة واللي يبي يطلع فوق 1000 حصان أنصحه في النوع هذا وافضل شي يكون طريقة تصنيعة FORGED وخفة وزنها وفية نوع جديد منها لكن غالي وقلة الشركاة المصنعة له وهو اذرعة التيتانيوم تتحمل حرارة و قوة مو طبيعية ابد وتمتاز في خفة وزنها وبرضو زي الكرانك اذا اعطينا اذراع فوق طاقته بتكون النتيجة  السبايك  قيمتها بسيطة ومهمتها كبيرة يعني يستحسن اختيار الافضل لتزيت العمود البساتم هنا نقطة مهمة في هذا المشروع ومنها ثلاث انواع هناك ثلاث انواع للبساتن و هم : 1- Dished pistons القبه لي الاسفل و يسمي بعض الاحيان Dish top . 2- Dome Piston وهي تكون القبه الي الاعلي القبه البارزه . 3- Flat Piston الي هو المستوي بدون قبه . 1-Dished pistons :  مثل ما هو ملاحظ القبه الي الاسفل ف هذا حق الضغط المنخفض و دائماُ يكتب الحجم بلسالب ( -CC) هذا النوع من البساتن للبور اد و بتحديد (( للتيربو و السوبر جارج )) يمكن ان تخفض الكمبرشن من 11:1 الي 8.5:1 و اكثر علي حسب نوع البستن و الارقام و احتياج الكمبرشن للبوست المراد ضخه . طبعاً اذا تبي تركب هل نوع من البساتن لا تفكر بغير الفورجد . 2- Dome Piston  القبه تكون لي الاعلي .. هذا البستن يرفع الكمبرشن بشكل خطير و هل نوع حق المحركات N\A في طبيعه الحالة و حق استخدام الغاز يكتب الحجم بموجب CC+ 3- Flat Piston :  الفلات بستن هذا يكون مستوي 100% و بعض الاحيان يكون فيه فتحتين حق الصباب عشان لا يضرب فيه ... و يكون الحجم يساوي صفر او يكتب بسالب لاكن رقم قليل مثل - 5 CC . و هذا النوع يكون حق التيربو و الغاز و السوبر و حتي حق ال N\a بس المتوسط طبعاً .. تكايات العمود أو MAIN CAPS  وهذي مرتبطة في البلوك ويفضل ان تكون 4 مسامير عشان تتحمل القوة اللي في الكرانك وسرعة RPM البكره أو HARMONIC DAMPERS  تلعب دور كبير في عمر قطع الستروكر واذا كانت خفيفة ما تثقل على القطع اما اذا كانت ثقيلة بتتعب التكايات والعمود بسرعة الكام CAM  الكام يعتبر شريان التنفس في المحرك يتحكم في مدى ارتفاع البلف و مدة فتح البلف لسحب واخراج الهواء من غرفة الاحتراق يتم اختيارالكام المناسب حسب استعمال المحرك اذا كان تطعيس تختار شي يفتح متاخر واذا كان قومات يكون يفتح بسرعة.. التكايات LIFTERS  في حال تغيير الكام الى كام اكبر يستحسن تغيرهم بتكايات رياضية.. جنزير الكام TIMING CHAIN  وهذا يعتبر حماية للبساتم من أن يضرب البستم في البلف وفيه نوع غير هذا  وهذا افضل من الجنزير لأنه يكون في التوقيت مضبوط افضل البلوف VALVES  في حال تم تغيير الكام والراس يستحسن تغير البلوف في بلوف تيتانيوم لخفة وزنها وتحملها الغاز و كمبروشن عالي و حرارة راس المكينة HEADS CYLINDERS  تعتبر شي رئيسي في رفع قوة المحرك والروس تتحمل قوة خيالية لكن يتم تغيرها لتحمل حرارة و الغاز و كبر حجم البلوف ومداخل ومخارج الهواء حوض الزيت OIL PANS  في حال تم تغير الستروكر بستروكر أفضل يحتاج المحرك زيت في الحالة هذي يجب تغير حوض الزيت بحوض اكبر لـ استيعاب كمية اكثر من الزيت والا دعستين والحوض ناشف ومخبط الموتر طرمبة الزين OIL PUMP  زي ماقلنا عن حوض الزيت اذا غيرت الحوض بحوض اكبر بعد تعديل المحرك يجب تغي الطرمبة عشان تلبي حاجة المحرك من الزيت ولا بينشف الحوض و طقطق مكينتك الوجية GASKET KIT  شي اكيد في حال تزويد محرك بتحتاج وجية جديدة لتحمل القوة والحرارة وعزل أجزاء المحرك جيداً ولا بتخلط الزيت والماء بسرعة وينصح في الوجية النحاسية افضل شي.. وأتمناء أني اكون وصلة المعلومات وأعتذر من التقصير في الشرح .. |
|
|
|
04-06-2008, 22:13
|
#6 (permalink) |
|
عضو خبير اول
  
|
مشكور على موضوعك المميز وتستاهل التقييم
__________________
 الحلقة الأولى من سلسلة عائلة اللاند روفر ............... . http://www.t63ys.com/vb/t89067.html ترقبوا البقية.......... |
|
|
|
08-06-2008, 13:31
|
#14 (permalink) |
|
مشرف التزويد والاداء العالي
|
مشكوو اخوي فني شيروكيات
ان شاء الله اكبر عدد من الشباب يسفيدو من الموضوع..
__________________
أعتذر عن طلب أضافة الماسنجر
عندك أستفسار ..طلب مشورة .. نصيحة.. أكتب موضوع بساحة الأداء والتزويد العالي .. أو أطلب رقم جوالي نعتز بخدمتكم نعتذر عن أضافتكم |
|
|
