 |
 |
|
|
|
|
|
 |
 |
![[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995](http://www.t63ys.com/a3lan/sykan001.gif "[ للبيع ] جيب رانجلر معدل موديل 1995") |
|
![تغطية بطولة أمانة منطقة الرياض الرابعة [ سيارات - دراجات ]](http://www.t63ys.com/a3lan/rayadh-02[1].gif)
|
|||||||
| التزويد والاداء العالي : قسم تزويد المحركات وتطويرها بشكل عام |
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
11-10-2008, 18:57
|
#1 (permalink) |
|
مشرف التزويد والاداء العالي
  
|
نقاش عن محرك LTx ..تزويد .. مشاكل ..حلول .. شرح للمحرك ..
[b]
السلام عليكم و رحمه الله .. موضوع اليوم هو محرك LT1 زي ماأنتم شايفين حبيت أبداء الموضوع بشرح للمحرك وهذا الشرح منقول من منتديات CARS CLUB للعضو المميز المهندس طفره ... نعم طفره المحركات بدأت في محركات الجيل الثاني و قد بدأت بها الجيل الاول بلمحرك الخيالي LT5 الذي سوف نتطرق له .. و الطفره الاخري وهي محركات الجيل الثاني LT1 و LT4 بدايه صناعه محركات اسمول بلوك بنظام متطور .. مع العلم المحرك كلاسك OHV و حتي الان المحرك كلاسيكي .. ما يمتاز ال LT5 انه محرك متطور مع انه اقدم من الجيل الثاني و سبب القوه الهائله التي يخرج بها هي تغنيه DOHC ... بعد هذا المحرك جنرال موتر لم تخرج بمحرك مشابه V8 ولا اعلم السبب .. دعونا ندخل الي عالم الاجيال الاولي لشركه جنرال موتور . الجيل الاول (( LT5 )) الجيل الثاني (( LT1 - LT4 )) الجيل الاول : ... الجيل الاول كان جيل قوي و دفعه قويه الي تطوير محركات جنرال موتر لاكن حتي الان لا اعلم سبب توقف انتاج محرك مشابه لمحرك LT5 ??  المهم في الامر انه هذا المحرك اصدار خاص جداً و يوجد عدد قليل منه في العالم .. و السياره التي نزلت عليه هذا المحرك هي الكورفت ZR1  هل محرك انطلق من عام 1990 و انتها في عام 1995 .. و علي فكره هل محرك ما انزلت علي اي سياره ثااانيه غير الكورفت ZR1 .. المحرك من عام 1990 الي عام 1992 يختلف عن 1993 الي 1995 و سوف نقول ما الفرق و السبب في الاحصنه الزائده .. الجيل الثاني : الجيل الثاني من اهم مراحل تطور الشركه و كان محرك LT1 محرك جباار بنسبه للسيارات الاخري .. كان منافس كبير لهم و شركه فورد اكبر منافس لهذا المحرك .. لم تكتفي بهذا المحرك فقد تم تطوير محرك LT1 عام 1996 و اصدرو محرك جبار مطور LT4 و سوف نحدد ما الفرق بينهم .. اصدر اول محرك جيل ثااني في عام 1992 علي الكورفت C4 .. و في عام 1993 انطلق علي الكمارو SS and Z28 و بعدها علي باقي السيارات . <<< LT5 >>> : محرك متطور بمعني الكلمه السعه التريه 5.7 لتر اي 350 كيوبك انش [color=#ff0000] DOHC اربع كامات علي كل هد كامين ... اصدر هذا المحرك اصدراين بنفس الخصائص لاكن الفروق قليله .. من عام 90 الي 92 اصدر بقوه 375 عند 6000 دوره و عام 93 الي 95 اصدر بقوه 405 حصان عند 5800 دوره ..  و السبب بتالي .. في الاشياء العامه لم يفرق شي الي بشياء بسيطه .. YEARS 1990-92 1993-1995 SAE Net Power 375 hp @ 6,000 rpm 405 hp @ 5,800 rpm SAE Net Torque 370 ft lbs @ 4800 rpm 385 ft lbs @ 4800 rpm Compression Ratio 11:1 Same Bore/Stroke 99 x 93 mm (3.90 in. x 3.66 in.) Same Firing Order 1,8,4,3,6,5,7,2 Same Bore/Stroke Ratio 1.07:1 Same السلندر Material Aluminum casting Same De******ions Open deck 2-bolt fastening per bearing panel Open deck 4-bolt fastening per bearing panel Bore Spacing 111.76 mm (4.40 in.) Same Deck Height 229.24 mm (9.03 in.) Same الكرنك Material Nitrided Same Counterweights 6 Same Crankpin Journal 53.33 mm (2.10 in.) Same Crankpin Splay None Same Thrust Position Bearing No. 3 Same Main Journal Diameter 70.00 mm (2.76 in.) Same Supplier Shardlow Same الذرعااان [color=#ff0000] Material Forged steel Same Length (CTR distance) 145.8 mm (5.74 in.) Same Supplier Albon Engineering Albon Engineering (rods lightened, 1993-95) البساتن Material Aluminum-cast Same De******ion Expansion control-spherical bowl Same Compression Height 36.5 mm (1.44 in.) Same Supplier Mahle Mahle (piston strengthened, 1993-95) الروس (( الهدات )) Material Aluminum Same De******ion Cross flow, fast burn, pent roof combustion chamber Same Combustion Chamber Volume 40 cc Same Gasket Composition (Goetze) Same Supplier Birmal 1995 1/2 model year-A.L. Dunn (design changes 1993-95) و لفترات هذا المحرك هدرولك ممتاز جداً  مثل ما قلنا انه المحرك نزل علي الكورفت ZR1 فقط ..  لين الحين اتساؤل ليش هل محرك فشل <<< LT1 and LT4 >>> : مثل ما قلنا سابقاً انه هل مرحك نزل عام 92 الي عام 97 و طور في عام 96 الي LT4 كسنه واحد فقط و بعدها تم انتاج محرك LSx ... LT1 : وراح ابسط الامور و اتكلم بسرعه لانه الكل يعرف هذا المحرك و صار قديم .. اولاً المحركين مصنوعين من حديد الزهر .. يعني تحمل معقول اكبر من تحمل محركات LSx .. محرك الكورفت يأتي 4 Main - Bolt اما باقي المحركات في اغلبهم 2 Main - Bolt ف اذا تبي تزود محرك LT1 اخذ تبع الكورفت ..  محرك الكورفت ينتج قوه 300 حصان عند 5000 دوره في الدقيقه و هذه قوه معقول .. اما محرك الكمارو فينتج قوه 275 حصان عند 5200 دوره في الدقيقه .. المحرك متشابه كثيراً بين السيراتين لاكن الفرق في بعض الاشياء .. مثل سنسر ال MAP يوجد في الكورفت اما الكمارو ف MAF و اشياء اخري مثل نظام العادم و البرمجه .. و الامريكان قالو لي انه محرك الكمارو ما يتحمل فوق ال 500 حصان يمكن يفرقع . اما محرك الكرفت ف يتحمل طاقه حلوه بس محتاج تبديل اشياء كثيره ..... السيارات الي نزل عليها هل محرك اهي .. 1992-1996 Chevrolet Corvette C4 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28 1993-1997 Pontiac Firebird Formula and Trans Am 1994-1996 Buick Roadmaster 1994-1996 Cadillac Fleetwood 1994-1996 Chevrolet Caprice 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package 1994-1996 Chevrolet Impala SS 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon ملحوظه : ف كل محركات ال LT1 السلندر هد الامنيوم ال في B and D bodies يكون السلندر هد حديد ..  تيربو + 7 PSI + محرك استوك بكاااااامل = 394 حصان علي الويل و 449 عزم علي الويل ..  محرك LT4 : محرك جباار و هي النسخه المطوره لي LT1 علي نفس الابلوك ونفس المبدأ تماماً يعني تقدر تشيل اغراض LT4 و تحطها علي LT1 بكل بساطه ..  محرك متطور عدل الاخطاء الموجوده في السابق و بدء من جديد .. و محرك ال LT4 نزل علي 1996 Chevrolet Corvette when equipped with 6-speed manual transmission (includes all Grand Sports) (Production: 6,359) 1997 Chevrolet Camaro SLP/LT4 SS 6-speed (Production: 100 for the U.S. and 6 for Canada) 1997 Pontiac Firebird SLP/LT4 Firehawk 6-speed (Production: 29 شوف الفرق في الافلو بين الرووس ....  << مقارنه بين LT1 و LT4 >>> SpecificationLT1LT4Block, constructionCast IronCast IronBore, inches4.004.00Compression ratio10.4:110.8:1Connecting RodsPowdered metalPowdered metalCrankshaftCast ironCast iron with undercut and rolled filletsCylinder HeadsCast Aluminum, 2 valves/cylinderCast Aluminum, 2 valves/cylinderDisplacement350ci (5733cc)350ci (5733cc)Fuel systemFuel Injection, Electronic sequential port Fuel Injection, Electronic sequential portHorsepower, factory rating300 @ 5000 RPM330 @ 5800 RPMMain Bearings4-bolt centers, 2-bolt ends4-bolt centers, 2-bolt endsPistonsEutectic aluminum/silicon alloyEutectic aluminum/silicon alloyRedline, factory rating5700 RPM6300 RPMRocker ArmsConventional, stamped steel, 1.5:1 ratioRoller, forged aluminum, 1.6:1 ratioStroke, inches3.483.48Timing ChainLink chain, powdered-metal sprocketsRoller chain, steel sprocketsTorque, factory rating340 @ 4000 RPM340 @ 4500 RPMTorsional DamperSingle massDual massValve Diameter, inches1.94 intake, 1.50 exhaust2.00 intake, 1.55 exhaustValve Duration279 intake, 276 exhaust282 intake, 277 exhaustValve Lift, degrees.447 intake, .459 exhaust.476 intake, .479 exhaustValve Overlap, degrees4146Valve SpringsRound SectionOval section, higher closing force ارقام الكام EngineValve Lift @ .050"(1.3mm)SpecificationEngineLobe Lift @ .050"(1.3mm)SpecificationLT1Intake.447"(11.35mm)LT1Intake.298"(7.57mm)Exhaust.459"(11.66mm)Exhaust.306"(7.77mm)LT4Intake.476"(12.09mm)LT4Intake.298"(7.57mm)Exhaust.479"(12.17mm)Exhaust.299"(7.60mm)EngineDuration @ .050"(1.27mm)SpecificationEngineLobe SeparationSpecification</B>LT1Intake205 deg.LT1117 deg.Exhaust207 deg.LT4115 deg.LT4Intake203 deg.Exhaust210 deg. و الاشياء الاخري انه في محرك ال LT1 روكرات 1.5 اما في الLT4 روكرات 1.6 حجم البخاخ في ال LT1 هو 24lbs/hr و في ال LT4 هو 28lbs/hr .. Valve, Exhaust1.50" (38.1mm) Solid stem Weight:95 grams, 3.35 ounces 125509091.55" (39.4mm) Sodium filled stem Weight:75 grams, 2.65 ounces12551313Valve, Intake1.94" (49.3mm) Solid stem Weight:110 grams, 3.88 ounces102417432.00" (50.8mm) Hollow stem Weight:85 grams, 3.00 ounces12555331 و علي هل جيل يركب عليه جير T-56 المعروف .. و هل جير يركب علي : Aston Martin DB7 Vantage Aston Martin V12 Vanquish, 2001-2006 ChevroletCorvette, 1997-2007 DodgeSRT10 Ram, 2004-2006 DodgeViper, 1992-2007 (on 2008 Viper replaced with Tremec TR-6060 FordMustang Cobra, 2003-2004 FordMustang Cobra R, 2000 FordFalcon XR6, XR6T, XR8, F6 Tornado/Typhoon, GT/GT-P 2004- General MotorsGM F platformV8 cars, 1993-2002 Holden Commodore 1998-2006 Holden Monaro, 2001-2006 GM M12 2004–2005 Chevrolet Corvette Z06 [*]2004–2006 Pontiac GTO [*]2004–2006 Cadillac CTS-V [/LIST]GM MN6 [LIST][*]2004–2007 Chevrolet Corvette [/LIST]GM M10 [LIST][*]2005–2006 Chevrolet SSR [*]2006 Holden VE Commodore [/LIST]تم انتاج هذا الجير عام 1998 و هو ممتاز جداً جداً ..
__________________
أعتذر عن طلب أضافة الماسنجر
عندك أستفسار ..طلب مشورة .. نصيحة.. أكتب موضوع بساحة الأداء والتزويد العالي .. أو أطلب رقم جوالي نعتز بخدمتكم نعتذر عن أضافتكم |
|
|
|
12-10-2008, 01:12
|
#4 (permalink) |
|
مشرف التزويد والاداء العالي
|
ننتظر عودتكم
جبت لكم كتيب ألكتروني يوضح جميع الحساسات في محرك LT1 http://www.painlessperformance.com/M...0517Manual.pdf زر يمين و حفظ بأسم على الرابط كتيب ألكتروني يوضح أفضل الكامات لمحرك LT1 & LT4 http://www.compcams.com/technical/Ca...07/168-169.pdf تركيب غاز http://www.zex.com/Base/Instructions/ZEX130.pdf لنا عودة بالمزيد ... شباب ايش تتوقعون السبب لأبتعاد الناس عن تعديل هذا المحرك؟؟ ايش الأعطال الموجودة في المحرك؟؟ |
|
|
|
12-10-2008, 04:42
|
#5 (permalink) |
|
عضو خبير اول
 
|
8888888888
ممكن السبب ان البلوك زهر بينما ان الls نزلت بعدها على طول والمنيوم فأخذت الأفضليه في التعديل وشيء اخر ان الناس عالميا ماطاحت بالتعديل بشكل كبيررررر الا من حوالي 8سنوات يعني بعد نزول ls فكان الخيار الأفضل للي يبي يرهم ياخذ ls لخفته اذا اردت تسارع في الستريت خصوصا واعتقد انه ايضا يتحمل كمبرشن اعلى الls هذا مافي جعبتي حبيت ان اطرحه ومعرض للخطأ كلامي تحيتي لك 
__________________
الحلقة الأولى من سلسلة عائلة اللاند روفر ............... . http://www.t63ys.com/vb/t89067.html ترقبوا البقية.......... 
|
|
|
|
12-10-2008, 07:52
|
#6 (permalink) |
|
مـشرف سـعـة الـصـدر
|
مشكور والله مشرفنا المبدع دائما على هذا الموضوع الخطير....
 عن المحرك الاخطر.... من اهم عيوب محرك ال lt1 هو دينمو الكهرب وخصوصا بعد التعديل والحل هو دينمو كهرب رياضي... وايضا مسألة الديلكو...  ولذلك تلاحظ اغلب اصحاب الكمارو يقلبونه من نظام ديلكو الى كويلات <مثل اخوي... وكلفة التغيير حول ال 2500.... ولكن هذي العيوب مقدور على تعديله زي ماذكرنا.... نجي للتعديلات<<عز الله انجلطت ياللورد...  هذي روس لل LT1 لفئة الستريت64 cc ب12 الف ريال....   ----------------------------------------- وهذا كمبيوتر ال lt1 من شركة هولي يتحمل برمجه الى 600 حصان وممتاز للي مركبين توربو او سوبر تشارج وسعره ب 1090 دولار يعني 5000 ريال<<نتقاط انا وياك ياللورد ونشريه  ------------------------------------- وهذا موقع لاقوى مكاين الLT1 ....تحذير حكومي...  ....انا برييء منك ياللورد اذا جاك جلطه والا سكته....http://www.golenengineservice.com/html/lt1_lt4.html ------------------------------------------------ وهذي افضل الشركات لكامات ال LT1 بالارقام (( اللون الاحمر اسم الشركه)) Cam specs Cam----INT / EXT Stock LT1---202@ .450/ 207 @ .450 (1.5RR)--- 117 LSA Stock LT4--- 203@ .476/ 210@ .480 (1.6RR)--- 115 LSA GM Performance Parts LT4 Hot Cam --- 218@ .525/ 228@ .525 (1.6RR)--- 112 LSA --- 1800-5800 RPM GM12370847 --- 234@ .539/ 242@ .558 (1.5RR)--- 112 LSA --- 2000-6800 GM12730846 --- 220@ .509/ 230@ .528 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1800-5800 Comp Cams CCA-07-304 --- 210@ .500/ 220@ .510 (1.5RR)--- 114 LSA --- 1000-5000 RPM CCA-07-305 --- 220@ .510/ 230@ .510 (1.5RR)--- 114 LSA --- 1500-5500 CCA-07-306 --- 230@ .510/ 244@ .540 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1800-5800 CCA-07-500 --- 206@ .480/ 212@ .488 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1000-5000 CCA-07-501 --- 212@ .488/ 218@ .495 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1200-5200 CCA-07-502 --- 218@ .495/ 224@ .503 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1500-5500 CCA-07-503 --- 224@ .503/ 230@ .510 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1800-5800 CCA-07-464 --- 202@ .550/ 212@ .546 (1.5RR)--- 113 LSA --- 1000-5000 CCA-07-465 --- 210@ .560/ 218@ .550 (1.5RR)--- 113 LSA --- 1200-5200 CCA-07-466 --- 218@ .570/ 224@ .565 (1.5RR)--- 113 LSA --- 1800-5800 CCA-07-467 --- 230@ .576/ 236@ .570 (1.5RR)--- 113 LSA --- 2000-6000 CCA-07-468 --- 242@ .584/ 248@ .579 (1.5RR)--- 113 LSA --- 2200-6200 Crane Cams CRN-104227 --- 210@ .479/ 224@ .518 (1.5RR)--- 112 LSA --- 2000-6000 RPM CRN-104228 --- 210@ .479/ 224@ .518 (1.5RR)--- 112 LSA --- 2000-6000 CRN-104241 --- 218@ .498/ 218@ .498 (1.5RR)--- 116 LSA --- 2800-6500 CRN-1449555 --- 210@ .531/ 218@ .531 (1.5RR)--- 114 LSA --- 1900-5600 CRN-1449571 --- 210@ .531/ 218@ .531 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1000-5800 CRN-1449561 --- 216@ .551/ 224@ .551 (1.5RR)--- 115 LSA --- 1500-6000 CRN-1449581 --- 220@ .551/ 220@ .551 (1.5RR)--- 112 LSA --- 3000-6500 CRN-1449591 --- 224@ .551/ 224@ .551 (1.5RR)--- 114 LSA --- 3000-6500 CRN-1449601 --- 228@ .600/ 232@ .600 (1.5RR)--- 112 LSA --- 3500-6500 Edelbrock EDL-2108 --- 218@ .525/ 218@ .525 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1500-5500 RPM Lunati LUN-54778LUN --- 206@ .469/ 215@ .489 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1200-4500 RPM Accel ACC-74220 --- 215@ .499/ 220@ .510 (1.5RR)--- 114 LSA --- 1200-5800 RPM ACC-74211 --- 211@ .499/ 219@ .525 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1000-5800 ACC-74219 --- 219@ .525/ 219@ .525 (1.5RR)--- 112 LSA --- 1200-6200 -------------------------------------------- وهذي مقاطع للكورفيت زد ار ون محركlt5.... اسممممممممممع زئير الوحش.... تسارع كورفت lt5 من 0-الى 100 جابه ب 4,6... عليه هيدرز واعتقد كت باك كورسا و برمجه ... وهذا الوحش جاب 10,5 وهذا جابه ب 9 ثواني.... واخيرا.... قدااااااااااااااااام يامشرفنا والريوس مفصول....يعني شد حيلك وخلنا نشوف موترك الاس اس يلعب بحسبة العالم...تحياتي... 
__________________
 فيني نهار وليل وافراح واحزان&&اضحك ودمعي حايرن وسط عيني...!!! |
|
|
